무한경쟁 내몰린 충북 도내 개인운수사업자

코로나19 사태로 일거리 급감·매출 반토막
'알선소'는 상황 악용… 수수료 40% 폭리도
수수료 상한제·안전운임제 전면시행 시급
"정부, 번호판 제한하면서 운임체계 관심밖"

［충북일보］ 충북 도내 개인운수사업자들이 코로나19 사태 이후 극심한 위기를 맞고 있다.

학교 개학이 연기되고 기업체 운영이 축소되면서 물동량이 크게 줄었기 때문이다.

매출을 올려 가정을 꾸려야하는 도내 개인운수사업자들로서는 낮은 운임이라도 '울며 겨자먹기'로 잡아야하는 상황에 내몰렸다.

12일 도내 개인운수사업자 등에 따르면 지난해 같은 기간 대비 올해 2~3월 매출은 절반 수준으로 급감했다.

도내 개인운수사업자 A(36)씨는 "보통 한 달에 800~900만 원 정도의 운임 매출을 기록했다"며 "지난 3월 매출은 500만 원도 채 되지 않는다. 2월과 3월 두 달 매출을 합쳐야 보통 때의 한 달 매출과 비슷한 정도"라고 말했다.

개인운수사업자들은 'xxx콜' 'x콜' 등 화물운송 전문 앱을 통해 일거리를 찾는다.

화물운송 전문 앱에는 '알선소'라고 불리는 중개업체가 게시한 일거리가 등록돼 있다.

개인운수사업자를 필요로 하는 '화주'가 알선소에 일거리를 전달하면, 알선소가 화물운송 전문 앱에 일거리를 등록하는 식이다.

앱에는 화물의 종류와 양, 이동 경로, 운임 등이 게시되고, 개인운수사업자가 자신이 할 수 있는 일거리를 잡아 운행에 나서게 된다.

문제는 코로나19 사태 이후 일거리가 크게 감소했다는 점과, 그로 인해 개인운수사업자들은 '무한경쟁'으로 내몰렸다는 것이다.

도내 개인운수사업자들은 주로 식자재 운송을 했다. 기계장비나 소재·부품의 경우 각 기업체별가 보유한 화물차나, 계약업체를 통한 운송이 이뤄졌다.

코로나19 사태로 1개월 이상 개학이 연기되면서 식자재 운송은 '올스톱' 수준이다.

그나마 농장에서 도매업체로 농산물을 운송하는 일거리가 종종 나오지만, 일을 잡는 것은 '하늘의 별따기'보다 어렵다.

일거리는 대폭 줄었는데 개인운수사업자들의 수는 예전과 같기 때문이다.

개인운수사업자들이 무한경쟁에 내몰린 상황을 악용, 알선소 등은 터무니 없이 낮은 운임으로 일거리를 맡기고 있다.

또다른 개인운수사업자는 "청주~충주 편도 운임이 15만 원 선 이었다면, 현재는 알선소가 5~8만 원으로 앱에 등록하는 일이 비일비재하다"며 "운송 특성상 편도가 아닌 왕복이 기본이다. 차고지로 이동하는 차량이 기름값이라도 벌기 위해 일거리를 잡는 것을 악용, 말도 안되는 운임을 제시하는 경우가 많다"고 지적했다.

그러면서 "알선소가 수수료를 너무 높게 책정하는 경우도 많다"며 "일전에 '농산물 장거리 운행'에 따른 75만 원의 운임에서 알선소 수수료로 30만 원이 차감된 적이 있다. 알선소 수수료만 40%라는 얘기"라고 강조했다.

도내 개인운수사업자들은 기본적인 생존권 보장을 위해 '수수료 상한제'와 '화물안전운임제 전면시행'이 시급하다는 입장이다. 화물안전운임제는 지난 1월부터 컨테이너와 시멘트 품목에만 적용되고 있다.

한 개인운수사업자는 "정부는 화물차와 택시의 번호판을 동일하게 제한하면서, 운임은 어째서 택시만 관리하는 지 모르겠다"며 "정부는 화물차량의 번호판을 제한하는 만큼 운임체계 등을 강력하게 개편할 필요가 있다"고 밝혔다.

/ 성홍규기자