이름값보다 더 중요한 역세권 개발

[충북일보] 사람들은 흔히 일이 잘 풀리지 않을 때 개명(改名), 이름을 바꾸고 싶어 한다. 이름을 바꾸면 성공할 수 있다는 착시현상에 빠지기도 한다.

개명은 매우 신중해야 한다. 아무렇게나 결정하면 나중에 더 큰 화를 입을 수 있다.

청주시가 KTX오송역 개명을 추진하고 있다. 이번이 처음이 아니다. 이번에는 오송역 이름이 바뀔 가능성이 매우 높아 보인다.

굳이 말하면 역 이름을 바꾸는 것이 그렇게 중요한 문제인지 되묻고 싶다.

충북, 그동안 뭐했나

청주공항과 오송역은 지역 언론의 대표적인 기사 아이템이다. 그동안 모든 언론에서 수백 건 이상의 기사를 쏟아냈다. 그래도 달라진 것은 없다.

청주공항과 오송역이 잘 되면 충북은 발전할 수 있고, 반대 상황이면 지역의 미래는 어두울 수밖에 없다.

두 시설의 관리권은 지자체가 아니다. 둘 다 국토교통부 시설이다. 한국공항공사와 한국철도시설공단이 관리하고 있다.

두 지자체는 두 시설과 관련해 지역의 입장을 자주 전달하고 있다. 지역의 민심이라며 국토부와 산하 공공기관을 향해 각종 요구사항을 쏟아내고 있다.

딱 여기까지다.

충북의 핵심 SOC가 제대로 시너지를 발휘할 수 있도록 두 지자체는 제 역할을 하지 못했다. 청주공항의 경우 수도권 전철, 항공기정비센터(MRO)와 저비용항공사(LCC) 등을 제대로 관철시키지 못했다.

연간 600만 명, 도민 160만 명을 기준으로 무려 4배 가까운 사람들이 오송역을 이용하고 있다. 그런데 청주공항과 오송역은 단지 거쳐 가는 시설에 불과하다.

공항과 KTX역이 잘 되면 지역경제가 활성화 되고 지역 주민들의 소득이 늘어나며 채용도 증가할 수 있다는 기대감은 오래전에 사라졌다.

특히 오송역은 역세권조차 개발하지 못하고 있다. 복합환승센터도 말 뿐이다. 연간 600만 명이 이용하고 있지만, 그들은 충북에서 돈을 쓰지 않는다. 그냥 스쳐 지나갈 뿐이다.

혹자는 이를 외지인들이 충북에서 화장실만 이용한다고 해서 '충북 패싱(Passing)'이라고 한다. 연간 600만 명의 이용객을 제대로 끌어들이지 못하고 있는 것은 오롯이 두 지자체의 책임이다.

청주시가 '오송역 명칭 개정 추진위원회'를 구성했다. 오송 주민 대표와 교수, 시의원, 시민·사회단체 관계자 등 각계 인사 15명으로 이뤄졌다고 한다.

이들은 여론조사와 공청회 등을 거쳐 의견을 수렴한 뒤 개명을 위한 절차에 돌입하게 된다. 지명위원회 심의, 철도시설공사에 역명 변경 요청, 국토부 역명 심사 등을 거쳐야 한다.

청주시는 오송역 위상에 걸맞은 이름이 필요하다고 보고 있다. '청주 오송역'을 유력하게 검토하고 있는 눈치다.

프랑스 릴역과 오송역

과거 행정도시 정상추진을 위해 옛 청원군 부용면 8개리를 세종시에 떼어줬다. 여론조사 방식이 동원됐다. 충북은 아무런 반대급부를 얻지 못했다.

세종시가 세종역 신설을 추진하고 충남도가 서산공항 건설에 나서고 있다. 대전시와 충남도가 KTX 논산훈련소 정차를 추진하고 있다. 충북은 강 건너 불구경이다.

청주·청원 통합 당시 정치적 이득을 위해 4개 구청 입지와 4개 버스환승센터까지 공항·KTX역과 연계시키지 않았던 사례를 기억해야 한다.

가장 기본적인 환승센터까지 오송과 청주공항을 외면해 놓고 역 이름만 바꾼다고 잘 될 수 있는지 매우 궁금하다.

오송역은 이미 연간 600만 명이 이용할 정도로 전국적 인지도를 갖고 있다. 마치 프랑스 시골마을에 설치된 '릴역(Gare Lille Flandres)' 처럼 세계적인 교통 명소로 부상할 가능성이 높다.

다만 릴역은 역세권 개발로 까르프 등 대규모 상권을 형성한 반면, 오송역은 역세권조차 개발하지 못하고 있다.

'청주 오송역'으로 이름을 바꿔 역세권을 개발할 수 있다면 찬성표를 던지고 싶다. 지금 가장 중요한 포인트는 역명 바꾸기가 아니라 역을 제대로 활용하기 위한 지역 차원의 투자유치 노력이다.