지역의견부터 통합해야할 오송역문제

충북 시·군의장단협의회가 지난 11일 ‘호남고속철도 오송역사 재설계 촉구 성명서’를 채택해 건설교통부, 국토연구원, 한국철도시설공단, 대한교통학회 등 관련기관에 보냈다.

시장·군수협의회는 성명서를 통해 “오송역사의 규모가 당초 기대와는 달리 4홈10선으로 축소된데다 강원권과 연계하기위한 X자형 철도망 구축에도 적합하지 않게 설계됐다”며 “정부는 오송역이 충북선과 고속철도를 연결하는 6홈14선의 특대역으로 건설하라”고 촉구했다.

또 “정부는 강원권과 경북권을 연결하는 충북선이 일반 전철이 아닌 KTX로 연결될 수 있도록 광역철도망을 구축하라”며 “오송역이 행정중심복합도시의 관문 역으로, 고속철도 X축의 중심 역으로 역할을 다 할 수 있도록 역사를 확대 재설계하라”고 주장했다.

지역사회가 이 성명을 주목하는 데는 몇 가지 이유가 있다. 도의회를 비롯한 청주·청원의회가 이미 오송역을 특대역으로 건설하라는 성명을 발표했지만 충북도는 규모보다는 착공시기가 우선이라는 입장을 취했고, 노영민의원은 복합역사건설이 더 중하다는 의견을 밝힌 바 있기 때문이다.

한마디로 오송역 문제를 관련기관에서 중구난방식의 주장을 하고 있다. 통일된 의견을 중앙에 건의해도 지역입장을 관철하기가 쉽지 않은데, 중구난방 식으론 망신만 당할 수밖에 없다. 적어도 충북도 차원에서 여론수렴을 했다면 이런 어처구니없는 모습을 외부에 보이지는 않았을 것이다.

게다가 사또 행차 뒤에 나팔을 부는 식으로 시기도 상실했다는 점을 지적하지 않을 수 없다. 2010년 오송역에서 KTX를 타려면 설계문제로 시간을 끌 수가 없기 때문이다. 이런 문제가 공론화되는 시기는 철도시설공단에서 설계 작업에 들어가기 전이어야 했다. 문제는 이와 비슷한 일이 이것뿐이 아니라 사실이다.

충북에는 오송분기역과 같은 국책사업이 여러 곳에서 진행되고 있지만 책임지고 챙기는 곳이 없는 것도 있다. 어느 기관의 책임이라고 규정하기가 모호한 사항은 도에서 챙겨야 한다. 도 업무의 포괄성 때문이다. 결국 충북도의 역할에 문제가 있다는 말이 된다.

충북도는 국책사업을 챙겨야할 뿐만 아니라 도민의 역량을 결집하는 역할도 해야 한다. 오송역문제를 계기로 행정도시 법적지위처럼 소관이 불분명한 사안을 어떻게 관리해야하는지를 분명히 해서 사각지대로 방치하는
일이 없도록 해야 한다.