오송역 단전사고 '人災'

조가선 교체 작업 시간 줄이기 위해
기존 설계 도면 규격과 다르게 작업
업무상과실기차교통방해 혐의 적용

부실 시공으로 인해 이탈된 접속 슬리브.

[충북일보] 수 백명의 승객이 불편을 겪었던 KTX 오송역 단전사고가 작업 시간을 줄이기 위한 부실시공 때문으로 드러났다.

충북지방경찰청 지능범죄수사대는 오송역 절연 조가선 교체 공사 현장 감리 A(63)씨와 시공업체 대표 B(43)씨, 시공업체 현장책임자 C(41)씨와 작업자 D(49)씨 등 4명을 업무상과실기차교통방해 혐의로 검찰에 송치했다고 25일 밝혔다.

경찰에 따르면 D씨는 지난해 11월 20일 새벽 0시50분부터 4시30분까지 진행된 절연 조가선 교체 공사 현장에서 작업 시간을 줄이기 위해 사전 접속 슬리브 압착 시공을 하면서 설계 규격과 다르게 부실 시공한 혐의를 받고 있다.

조가선은 전차선을 같은 높이로 유지하기 위해 지탱해주는 전선이다.

해당 공사 구간은 설계 도면상 조가선의 피복을 제거한 뒤 77㎜를 삽입해 압착 두께 25㎜로 시공해야 한다.

부실 시공된 조가선 단면.

하지만, 당시 D씨는 설계 규격에 미달하는 54.5㎜를 삽입했고, 압착 두께도 규격과 다른 25.23㎜~26.85㎜로 작업했다.

결국, 부실시공으로 인해 조가선이 슬리브에서 빠지면서 달리던 열차의 팬터그래프와 부딪히며 단전사고로 이어졌다.

여기서 말하는 팬터그래프는 전차 지붕 위에 달아 전차선에서 전기를 끌어들이는 장치다.

현장 감리였던 A씨와 시공업체 대표 B씨, 현장책임자 C씨는 설계 도면과 다르게 시공된 접속슬리브를 별도 확인 절차 없이 공사 현장에 반입하게 한 혐의를 받는다.

충북지방경찰청 관계자는 "해당 시공 업체는 충북도와 코레일의 발주를 받은 용역업체로, 이외 사고 원인과 관련된 인과관계는 찾지 못했다"고 말했다.

앞서 지난해 11월 20일 오후 5시 승객 700여명을 태우고 경남 진주역을 출발해 서울로 향하던 KTX 414열차의 전기 공급 중단으로 오송역 인근에서 멈춰 섰다.

열차 운행은 오후 6시50분께 재개됐고, 단전 차선은 2시간여 뒤 복구됐다.

이 사고로 KTX 상하행선 열차와 SRT 열차 120여편이 수십분 내지 몇시간씩 지연되면서 수많은 승객들이 다음날 오전까지 불편을 겪었다.

/ 강준식기자 [e-mail]