호남고속철도 개통 준비 '착착'…오송역세권은 '어두운 터널 속'

전국유일 경부·호남KTX 분기역
충북도 포기선언 등 방향도 못찾아
6·4지방선거 쟁점 부상

시운전 중인 호남고속철 열차.

호남고속철도 건설사업이 연말 완공된다. 국토 X자축 KTX 인프라가 구축되면서 향후 국토발전축이 기존 경부축에서 X자축 Y변축으로 급변할 가능성이 높다.

한국철도시설공단에 따르면 지난 2009년 착공된 호남고속철도 건설사업이 올해 연말 1단계인 오송~광주송정(182.3㎞) 구간 완공을 목표로 지난해 말 기준 77.8%의 공정률을 보이고 있다.

호남고속철도 1단계 공사가 완공되면 1899년 우리나라에 철도가 도입된 지 115년만에 경사를 맞게 된다.

한국철도시설공단은 지난해 12월 호남고속철도 내 최장 터널인 계룡터널(7천240m)과 장대교량인 정지고가(9천315m)에 대한 도상 콘크리트 타설을 시작했다. 이미 오송~익산구간 총 연장 151.5㎞(단선기준) 중 75㎞(50%)의 도상 콘크리트 타설을 완료했다.

오는 3월 말까지 장대레일 부설 등 모든 궤도공사를 완료한 뒤 후속공정인 전차선·신호·통신 등의 작업을 차질없이 추진할 수 있다.

한국교통연구원은 호남고속철도가 개통되면 승용차 이용 감소로 인한 교통혼잡 해소, 시간비용, 운행비 절감 등 사회경제적 비용감소를 비롯해 교통사고 감소 등 사회적 편익만 연간 3천810억원에 달할 것으로 추정했다.

또한 에너지 소비감소와 이산화탄소 배출 저감 및 환경오염물질 배출감소로 인한 에너지 소비 절감 효과도 연간 5천600억원에 이르는 것으로 분석됐다.

이처럼 호남고속철도 완공 및 개통이 불과 10개월 앞으로 다가온 가운데 전국 유일의 경부·호남 KTX 분기역인 오송역 주변 역세권 개발은 현재까지 방향조차 잡지 못하고 있다.

민선 4기 오송메디컬그린시티가 백지화 된데 이어 지난해 말 오송역세권 개발사업마저 충북도의 포기선언이 이뤄졌다.

최근 일부 주민들과 민주당 소속 도의원, 학계 등이 환지방식의 개발을 추진하고 있지만, 사업참여자로 거론되고 있는 업체는 그동안 청주·청원권에서 시행능력이 의문시되기도 했다.

이 때문에 오는 6월 4일 지방선거에서 오송역세권 개발 무산에 따른 여야 간 치열한 논쟁이 예상된다.

새누리당 후보가 공세를 취하면서 민주당 후보가 방어를 해야 하는 형국이다. 결과적으로 민주당 충북지사와 통합시장 후보에게 오송역세권은 악재가 분명해 보인다.

지역 경제계의 한 관계자는 "민선 5기의 경우 역세권 문제를 오송만의 문제로 국한시키는 등 결정적인 정책적 오류를 범한 것으로 볼 수 있다"며 "역세권은 통합 청주시의 관문이자, 도내 전체의 개발시너지를 배가시키는 한편, 철도·항공이 연계된 글로벌 경쟁력 차원에서 개발이 이뤄졌어야 한다"고 지적했다.

민주당 소속 청원지역 한 선출직은 "역세권 문제에 대해 민선 5기가 제대로 대응하지 못한 점을 일부 인정한다"며 "하지만, 그동안 해결하기 위해 땀방울을 흘렸던 민선 5기의 진정성만은 도민들이 알아줄 것"이라고 반박했다.

/ 김동민기자