중부내륙철 '또 다른 갈등의 불씨?'

충북도 "단선 조기착공 후 복선화" 국토부에 건의
윤진식 의원 "처음부터 복선 바람직… 1조원 절약"

충북도가 중부내륙철도 공사에 대해 '단선 착공 후 복선화를 추진하겠다'는 입장을 제시했다.

이는 공사시작이 늦어지더라도 설계를 복선으로 바꾼 뒤 착공하자는 한나라당 윤진식(충주) 국회의원의 주장과 정면으로 배치되는 것이어서 충주대 통합에 이은 또 다른 갈등의 불씨가 될 것으로 보인다.

도는 중부내륙철도의 1단계 구간(이천-충주) 공사를 조기에 착공하고 공사 구간도 이천-충주-수안보로 연장해달라는 내용의 건의문을 국토해양부에 보냈다고 22일 밝혔다.

도가 향후 복선화가 필요하다는 것에는 동감하면서 철도 1단계(이천~충주) 구간을 단선철도로 조기 착공한 뒤 전 구간(이천~충주~문경) 복선화를 추진하는 것이 바람직하다는 입장을 취하고 나선 것이다.

도와 달리 윤 의원은 그간 1단계 구간의 수안보 연장에는 공감하면서 단선으로 설계된 이 철도를 복선으로 변경해 착공하는 것이 바람직하다는 입장을 취해왔다.

지난달 17일 이 문제 공론화를 위해 '중부내륙선 복선화를 위한 정책토론회'를 열기도 했던 그는 "단선 건설 후 복선화는 처음부터 복선으로 사업을 추진하는 것보다 1조원 이상의 사업비가 더 든다"며 선 복선화를 강조해왔다.

도 관계자는 "변경된 평가기준을 적용한 철도시설공단의 사업타당성 검토에서 이천~충주~문경 구간 B/C(비용 대비 편익비율)가 1.05로, 사업성이 있는 것으로 나왔다"면서 "복선화의 사업 타당성이 검증된 만큼 이를 국토부 등에 적극 건의해 나갈 것"이라고 말했다.

한편 오는 2012년 준공목표로 추진되는 중부내륙철도는 사업비 1조9천248억원을 들여 서울과 이천~충주~문경을 잇는 94.3km 구간에 건설되는 간선 철도다.

2005년 8월 기획예산처(현 기획재정부)는 예비타당성 조사와 기본계획을 통해 복선전철을 전제로 한 단선전철로 추진키로 했었다.

이후 2007년 충주시의 충주구간 노선변경 요구로 실시설계가 시작되지 못하다가 2009년 노선을 확정해 지난 3월에야 이천~충주 구간 실시설계가 착공됐다.

/ 장인수기자