청주도심 경유안 예타 사업 선정부터

［충북일보］ 충북 민·관·정이 '청주도심 통과 광역철도 노선' 확정 촉구에 한목소리를 냈다. 청주도심 통과 광역철도 쟁취 범시민비상대책위원회는 11일 충북도청 대회의실에서 충청권 광역철도 청주도심통과 보고대회를 열었다. 그동안 활동과 향후 추진 계획에 대해 공유하는 자리로 마련됐다. 정부의 예비타당성 대상 사업 선정과 통과를 위해 다시 한 번 힘을 모으기로 했다.

충북도가 충청권 광역철도 추진에 나선 지 벌써 7년이다. 그 사이 청주도심 경유안이 본궤도에 올랐다. 충북도는 '공급자 중심', '대도시권 위주 일률적' 지정이라는 한계를 극복하려 하고 있다. 균형발전을 위한 지방 경쟁력 강화에 집중하고 있다. 그 중심이 광역철도망 구축이다. 충청권 광역철도는 대전∼세종∼청주도심∼청주국제공항(총 길이 56.1㎞)을 잇는다. 제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 대형 국책사업이다. 국토부 원안대로면 KTX 오송역에서 도심을 관통해 청주공항까지 26.7㎞ 전 구간이 지하로 연결된다. 오송역과 청주공항 접근성이 향상된다. 도심 관통 지하철을 이용하면 현재 차로 40분 정도 걸리는 오송역∼충북도청∼청주공항 구간을 28분에 이동할 수 있다. 역세권 개발에 따른 구도심 재생도 기대된다. 청주·세종·대전 3개 도시가 30분대 단일생활권으로 묶이게 된다. 그런 점에서 300만 충청권 메가시티 완성의 초석이 될 수 있다. 특히 충북은 바다가 없는 내륙지역이다. 산업 체질도 타시도와 좀 다르다. 비료와 섬유, 시멘트에서 바이오와 반도체, 태양광을 중심으로 바뀌고 있다. 미래 산업 주도권을 잡기 위해서다. 그 중심에 청주도심을 지나는 충청권 광역철도가 있어야 순조롭다.

하지만 일에는 순서가 있다. 청주도심 경유안이 예비타당성 조사 사업 대상에 선정되도록 해야 한다. 그리고 통과할 수 있도록 해야 한다. 그래야 청주 지하철 시대를 열 수 있다. 예타 조사에선 경제성과 정책성 분석, 투자 우선순위, 재원 조달 방법, 지역 균형발전 분석 등이 주요 조사항목이다. 통상 1∼2년 정도 소요된다. 결과는 내년 총선 이후에나 나올 것으로 예상된다. 여기서 비용대비 편익(BC) 지수가 아주 중요하다. 0.5 이상 나와야 사업 추진이 확정되기 때문이다. 청주도심 통과 충청권 광역철도의 총사업비는 약 4조2천억 원으로 추산된다. 기존 충북선을 활용하는 방안보다 2조원 이상 추가 예산이 필요하다. 그런 만큼 BC를 높여 사업 타당성을 입증하는 게 관건이다. 물론 충북도는 낙관하는 분위기다. 지난해 자체 연구용역에서 청주도심 통과의 경우 하루 수송 수요가 15만2천명에 달해 BC 0.9를 기록했기 때문이다. 하지만 방심해선 안 된다. 예타 통과 확정 때까지 광역철도 청주도심 통과를 위한 충북도민의 지속적인 관심과 응원을 불러일으켜야 한다. 다시 한 번 더 강조한다. 청주도심 경유안이 예타조사 대상 사업에 선정돼야 한다. 그래야 사업의 가능 여부가 결정된다. 자칫 예서 멈출 수도 있다.

그동안 충북도와 범시민비대위, 국회의원, 언론은 역량을 결집해 왔다. 끝날 때까지 멈춰선 안 된다. 충청권 광역철도의 청주도심 통과는 충청권 전 지역의 연결성 강화 및 산업 간 파급효과를 극대화 하는 일이다. 충청권 메가시티 완성을 위한 네트워크 도시 만들기다. 궁극적으로 국가균형발전을 도모하는 일이다. 정부의 적극적인 지원과 관심이 필요하다.