[충북일보] 충북과 인접한 대전에 메르스(중동호흡기증후군) 의심 환자가 잇따라 발생해 도민들이 불안에 떨고 있다. 음성으로 판단됐지만 지난 28일 5세 여아와 30대 아이 엄마가 고열로 병원에 입원돼 격리치료를 받았고 지난 31일 대전 모 부대에 근무하는 A 일병이 의심증세를 신고해 국가지정치료병상에 격리됐다. 이 남성은 지난 8일 휴가를 나왔다가 어머니를 만났는데 A 일병의 어머니는 이후 메르스 확진 판정을 받고 입원치료를 받고 있는 것으로 알려졌다. A 일병과 함께 생활한 30여명의 부대원도 긴급 격리됐다. 인근 지역에 의심환자가 속출하고 10일 만에 메르스 환자가 15명에 달하자 도민들의 불안도 고조되고 있다. 여기에 SNS 등을 통해 각종 괴담이 일파만파로 퍼지고 있는 상황이다. 감염경로조차 밝혀지지 않은 신종 감염병이 어디로 유입·확산될지 모르는 상태에서 충북은 안전할까. 청주국제공항과 KTX 오송역, 6개의 고속도로 등 교통의 요충지인 충북도 안심할 수 없다는 게 관계 당국의 설명이다. 잠복기가 최대 14일이기 때문에 증상이 나타나지 않은 환자가 도내로 유입되지 않는다고 장담할 수 없고 A 일병처럼 누군가 환자와 접촉한 뒤 도내로 들어왔을 가능성도 배제할 수 없다. 사정이 이렇다 보니 충북도는 지난 29일 비상대책반을 설치해 운영 중이다. 도청 당직실과 질병관리팀이 24시간 비상체제를 가동, 메르스 의심 환자에 대해 모니터링하고 환자 발생 시 역학조사관을 파견할 계획이다. 도내 음압병상이 있는 청주의료원과 충주의료원에 지난 28일 환자 발생 시 이송 가능하도록 사전 협조 요청을 했다. 오는 6월10일 문을 여는 충북대학교병원 권역호흡기질환전문센터 6층에 있는 국가지정치료병상도 경우에 따라 미리 사용할 수 있도록 했다. 음압병상이란 음파로 공기를 병실 안에서만 흐르도록 유도하는 특수병상으로 감염된 환자를 외부와 철저하게 차단한다. 보건소도 의심 환자 발생에 대비하고 있다. 청주국제공항은 인천국립검역소가 담당하는데 중동을 경유하거나 체류한 외국인 및 내국인에 대해 질병관리본부와 관할 보건소에 신고한다. 보건소는 통보받은 명단을 가지고 전화로 2주 동안 하루 2번 의심 증세가 나타나는지 상태를 점검한다. 의심 환자가 발생할 경우 운전석에 격벽이 설치된 보건소 구급차로 격리병동이 있는 병원에 환자를 이송한다는 방침이다. 그러나 공항 검역을 맡은 관계자의 안일한 태도 등 미흡한 부분도 있었다. 검역소 관계자는 본보와 통화에서 "청주국제공항 노선 대부분이 중국 노선인데 중동과 관련 있는 메르스가 크게 연관이 없다"고 말을 잘랐다. 도 관계자는 "역학조사관과 감염병 담당자들이 개인 휴대전화로 24시간 연락체계를 상시 유지하고 있다"며 "도내 메르스 환자가 발생할 경우 신속하게 격리병동으로 이송할 수 있도록 조치를 취할 것"이라고 말했다./ 김동수기자 kimds0327@naver.com
[충북일보] 호남고속철도가 개통한지 한 달이다. KTX오송역이 국가 X축의 중심지로서 입지를 굳히고 있다. 더불어 충북의 위상도 높아지고 있다. ◇KTX오송역 하루 이용객 1만명 훌쩍 KTX오송역 한 달 이용객이 최고치를 기록했다. 4월 한 달을 다 채우지도 않았는데 31만명을 돌파했다. 지난 2일 호남고속철도 개통 이후 지난 28일까지 27일 동안 모두 31만3천367명이 KTX오송역을 이용한 것으로 집계됐다. 지난달 30만2천827명보다 1만540명이 늘었고, 지난해 같은 기간(23만5천3명)보다는 무려 7만8천364명이나 증가한 수치다. 하루 이용객은 1만명을 훌쩍 넘어섰다. 지난달까지는 하루 평균 이용객이 9천769명에 머물렀지만 이달 들어서는 1만2천여명까지 늘었다.주중(월~금요일)에는 1만2천596명으로 지난달보다 17%(1천836명)이 증가했다. 주말(토~일요일) 이용객도 9천362명으로 집계, 한 달 새 27%(1천993명)이 늘었다. 특히 금요일에는 1만5천명 이상이 KTX오송역을 이용한다. △10일 1만5천280명 △17일 1만5천730명 △24일 1만6천650명 등이다. 이런 추세라면 연 이용객 목표 400만명 달성도 충분히 가능할 것이라는 전망이 나오고 있다. ◇교통·물류 중심지로 도약하기 위해선… 충북이 신수도권 시대의 교통·물류 중심지로 도약하기 위해서는 해결해야할 과제들이 많다. KTX오송역을 둘러싼 각종 현안 해결이 시급하다. 온전한 X축의 중심지가 되기 위해서는 충북선 연결·고속화 사업 등 강원권 연계 철도망 구축에도 박차를 가해야 한다. 수년째 답보상태에 빠져있던 오송역세권 개발은 최대 숙원 과제다. 역 명칭을 놓고 벌어지는 논쟁은 주민 간, 기관 간 갈등 양상으로까지 번지고 있는 추세다. 오송역 중심의 철도 산업 육성은 서서히 윤곽이 나타나고 있다. 미래철도 신교통 클러스터가 구축되고 있다. 오송역 인근에 전국 유일의 철도종합시험선로가 건립을 앞두고 있다. 총 사업비 2천474억원이 투입되며 현재 실시설계를 완료하고 승인절차 중이다. 철도완성차 시험시설도 부지 8만5천㎡, 연면적 1만2천500㎡ 규모로 건립 예정이다. 이들 사업으로 인한 생산유발효과는 3천600억원 이상, 고용창출은 4천여명이 될 것으로 전망된다. 세종 조치원과 제천 봉양을 잇는 107.2㎞ 길이의 충북선 고속화사업은 총 사업비 1조1천40억원이 투입된다. 현재 3차 국가철도망 구축계획(2016~2025년) 반영을 기다리고 있다. 예비타당성 신청을 위한 논리 개발과 관련된 용역이 진행 중이다. 도 관계자는 "오송역은 영남과 충청, 호남의 분기점으로 국가 상생 발전의 중심"이라며 "충북 순환 고속철도망을 조속히 구축해 국가철도망 X축의 중심지로서 위상을 재정립할 것"이라고 말했다. / 최범규기자 calguksu@naver.com
[충북일보=서울] 호남고속철도 개통 이후에도 세종시와 청주권 이용객들의 KTX 이용과 관련된 불편이 해소되지 않고 있는 것으로 드러났다. 특히, KTX 배차 간격과 자유석 운용실태를 꼼꼼하게 따져 보면 코레일이 이용객 편의 보다는 수익창출에만 몰두하고 있음을 확인할 수 있다. 코레일에 따르면 호남고속철도가 개통된 지난 2일부터 최근까지 약 1개월 간 오송분기역에서 상행선(서울 방면)은 평일 61대가 정차하고 있다. 또한 서울·용산역을 출발해 오송역에 정차하는 KTX는 모두 64대로 집계되고 있다. KTX의 오송역 정차횟수만 따지면 상향선은 새벽 6시 13분부터 밤 12시 4분까지 18시간 동안 시간당 29.5분 간격으로 운행되고, 하행선은 새벽 6시 13분부터 밤 12시 23분까지 28.1분당 운행되는 셈이다. 하지만, 오송역을 출발한 상행선과 부산, 마산, 목포, 광주, 여수 방면으로 향하는 하행선 모두 경부 KTX는 서울역(일부 행신역), 호남 KTX는 용산역(일부 행신역)을 시발점으로 하기 때문에 이용객들의 열차선택권이 보장되지 않고 있다. 코레일은 더욱이 출·퇴근 시간대 운영하던 자유석을 대폭 줄였다. 호남 KTX 개통 전 오송역을 기준으로 상행선의 경우 새벽 6시 13분부터 9시 28분까지 운영했던 경부선 자유석이 8시 28분까지로 1시간 가량 단축됐다. 호남선 개통으로 9시 1분과 9시 21분 KTX까지 자유석을 운영하고 있지만, 9시 1분 KTX의 종착역은 용산역, 9시 21분 KTX의 종착역은 경기도 광명역이다. 이 때문에 서울정부청사와 국회 등에서 업무를 보아야 하는 세종시 정부부처 근무자들은 울며겨자먹기식으로 오전 8시 28분 KTX를 이용해야 하는 상황이다. 하행선도 마찬가지다. 서울역에서 오후 5시 5분 KTX 산천부터 운영됐던 자유석이 오후 6시 40분 이후로 늦춰졌다. 중간에 6시 20분(용산역)과 6시 30분(금토일) KTX에 자유석을 배치했지만, 서울역 이용객들은 오후 6시 40분부터 자유석을 이용할 수 있다. 호남선 개통(4월 2일) 이전의 5시 5분보다 무려 95분이나 자유석 이용시간이 늦춰진 셈이다. 코레일은 더욱이 출·퇴근 시간대에 18량 중 2량까지 자유석을 허용했지만, 호남선 개통 이후 1량으로 줄여 놓았다. 이용객들에게 '자유석은 1량을 기본으로 일부 열차는 탄력적으로 증석운영한다'고 홍보하고 있으나 제대로 지켜지지 않고 있다. 코레일이 자유석 운용시간을 대폭 축소하고, 자유석 공간까지 1량으로 줄이면서 경부선과 호남선 모두 출·퇴근 시간대에 입석이용객들이 수두룩한 상황이다. 자칫 사고시 대형 인명피해로 이어질 가능성이 높은 대목이다. 세종시와 국회를 왕래하고 있는 신모(53)씨는 "코레일이 호남선 개통 이후 자유석 시간과 공간을 대폭 줄인 것은 '돈벌이'에 급급한 행태를 보여주는 것"이라며 "매일 KTX를 이용하는 이용객들의 편의를 위해 요금할인 등의 혜택이 적용되는 자유석을 축소시킨 사례를 정확하게 파악하고 개선대책을 마련해야 한다"고 주장했다. 이에 대해 코레일의 한 승무원은 "고객들이 자유석 운영과 관련된 불편을 호소하고 있어 회사측에 전달해도 개선되지 않고 있다"고 해명했고, 국회 국토교통위원회 소속 한 관계자는 "이용객들의 불만사항을 정확하게 점검한 뒤, 코레일측의 '꼼수 배차'가 반드시 시정되도록 만들겠다"고 밝혔다. 서울 / 김동민기자
국토교통부와 충북도가 항공·고속철도, 전철, 시내·외버스 집적지인 전국 유일의 KTX 오송분기역의 복합환승센터를 5년째 방치해 온 것으로 드러났다. 현행 '국가통합교통체계효율화법' 제2조·제45조와 '도시·군계획시설의 결정·구조 및 설치기준에 관한 규칙' 제31조·제32조 등에 따르면 복합환승센터는 △국가기간복합환승센터 △광역복합환승센터 △일반복합환승센터 등 3가지로 구분된다. 이 가운데 국가기간복합환승센터는 국가기간 교통망 구축을 위한 권역 간 대용량 환승교통의 효율적인 처리와 상업·문화·주거·숙박 등 지원기능을 복합적으로 수행하기 위해 국토부장관이 지정한 것을 의미한다. 이어 광역복합환승센터는 권역 내 환승교통 처리와 상업·문화·주거·숙박 등 지원기능을 복합적으로 수행하기 위해 시·도지사가 국토부 장관의 승인을 받아 지정하게 된다. 이에 따라 KTX 오송분기역에는 청주공항과 경부·호남 KTX, 수도권 전철 천안~청주공항 노선, 광역 시·도계를 넘어서는 시외버스, 청주권 내 시내버스 이용객을 종합 수용할 수 있는 국가 및 광역복합환승센터가 건립됐어야 한다. 국토부는 이 때문에 지난 2010년 9월 '제1차 복합환승센터 개발 기본계획(2011~2015년)'을 발표했다. 당시 기본계획을 보면 충청권은 수도권과 영남권, 호남권 등 전국을 이어주는 허브(HUB) 및 중부권 신성장거점 육성을 위해 교통결절점 3곳(천안·오송·대전역)에 대한 복합환승센터의 중요성을 제시했다. 또한 국토부가 1차 기본계획 기간을 2015년까지로 결정한 것도 호남고속철도 완공에 앞서 복합환승센터 건립의 필요성을 인식했기 때문으로 볼 수 있다. 하지만, 국토부는 기본계획을 이행하지 않았다. 오송역의 경우 철도시설공단이 보유하고 있는 14만8천500여㎡(4만5천여 평)의 부지에 대한 활용방안도 마련하지 않았다. 환승센터가 구축되기 위해서는 국토부 산하 기관인 철도시설공단과 충북도, 청주시, 민간 기업체 등이 참여하는 특수목적법인(SPC)이 설립되어야 했지만, 수년째 논의를 진전시키지 못한 셈이다. 이 과정에서 충북도는 소극적 행정으로 일관했다. 도 자체적으로 오송역 상황에 맞는 조건을 충족시킬 수 있는 민간자본 유치에 나서야 했지만, 아예 기본계획조차 수립하지 못했다. 더욱이 민선 5기 청주시와 청원군은 항공·고속철도, 수도권 전철 등과 연계된 시내·외버스 환승체계를 갖춰야 함에도 통합 청주시 터미널 입지를 옛 청원군 남일면과 오창읍으로 결정해 청주공항과 오송역을 스스로 비켜가는 우(愚)를 범했다. 수도권의 한 디벨로퍼(Developer) 대표는 "전국 KTX 역사 중 국내 유일의 분기역인 오송역 복합환승센터는 많은 개발업체들이 관심을 가질 수 있다"며 "그런데 구체적인 계획조차 없이 무조건 민자를 유치하겠다고 말하면 어떤 투자자도 나서지 않을 것"이라고 지적했다. 도의 한 관계자는 "국토부의 기본계획 이후 도가 자체적으로 오송역 상황에 맞는 세부계획을 수립하지 못한 것은 맞다"며 "올 하반기 세부계획 수립을 위한 용역을 시작으로 오송 복합환승센터 건립계획을 본격 추진하겠다"고 밝혔다. 서울 / 김동민기자
KTX 오송역세권 개발을 둘러싸고 토지 소유주들간의 갈등이 고개를 들고 있다. 토지주들로 구성된 오송역세권지구 도시개발사업 추진위원회(위원장 송정화)가 지난 1월 도시개발 구역지정·개발계획 수립 요청서를 청주시에 제출한 가운데 또 다른 토지주들이 주축이 된 오송역세권 원주민대책위원회(위원장 최병우)가 청주시를 압박하며 제동을 걸고 나섰다. 오송역세권 원주민대책위원회는 지난 20일 청주시 도시재생과를 방문해 오송역세권지구 도시개발사업 추진위원회가 진행 중인 구역과는 다른 곳에서 역시 같은 방식의 도시개발사업을 벌이겠다는 입장을 전달했다. 이들은 오송역세권지구 도시개발사업 추진위원회가 제출한 청주시에 제출한 구역지정 신청을 보류해 달라고 요청했다. 원주민대책위는 "도시개발사업 추진위의 개발 대행사인 피데스가 투자자를 찾지 못한 것으로 파악했다"며 "시가 도시개발사업 구역 지정을 한다면 지난번처럼 주민들이 다시 5년간 피해를 볼 수 있다. 구역지정 등 행정절차를 성급하게 추진하지 말라"고 요구했다. 이들은 "피데스의 개발을 반대하는 것이 아니라 주민 위임을 받아 개발을 추진한 지 1년이 넘도록 투자자를 찾지 못했다"며 "우리가 추진하는 곳은 투자자를 찾았다. 다만 두 구역이 연계 개발돼야 역세권 개발의 취지를 달성할 것"이라고 강조했다. 원주민대책위가 도시개발사업을 하겠다고 지목한 구역은 도시개발사업 추진위의 개발 예정지와 맞닿아 있으며 면적도 비슷한 것으로 알려졌다. 오송역세권지구 도시개발사업 추진위는 이 같은 주장에 대해 "대응할 가치가 없다"며 맞서고 있다. 추진위는 "우리는 정해진 일정에 따라 사업을 추진하고 있는데 자기들 사업에 왜 우리를 끌어들이려 하는지 모르겠다"고 일축했다. 추진위는 투자자가 없다는 원주민대책위 주장에 "일반적으로 토지이용계획 등 구체적인 사업계획이 나온 다음에 일반 투자자와 시공사, 금융기관을 접촉하는 것"이라며 "지금은 공개적으로 밝힐 단계가 아니다"라고 밝혔다. 추진위는 지난해 4월 구성된 지 5개월 만에 법정 동의율인 69%의 동의를 받은 데 이어 제안서 수용 이후 3개월 만인 지난 1월28일 구역지정·개발계획 승인 요청서를 제출했다. 추진위는 흥덕구 오송읍 오송리 일원 71만3천20㎡를 2018년 12월까지 환지 방식으로 개발한다는 계획을 세웠으며 내년 상반기 착공을 목표로 하고 있다. 한편 청주시는 "오송역세권은 통합 청주시의 관문 역할 및 향후 지역의 중심 거점으로 발전할 잠재력이 충분한 지역으로 청주시에서는 환지방식으로 추진 중인 오송역세권 개발에 대해 인·허가 기간 단축 등 적극적으로 행정 지원하겠다"고 밝힌 바 있다. / 안순자기자 asj1322@hanmail.net
충북도가 다음달 2일 예정된 호남고속철도 개통에 맞춰 KTX오송역 활성화를 위한 계획을 내놨다.도는 오송역 활성화를 위해 34개 사업을 발굴, 단기·중기·장기계획으로 나눠 단계별로 추진할 계획이라고 12일 밝혔다.단기계획은 △전국단위 회의·워크숍 개최 △호남지역 팸투어·관광상품 개발 △청주국제공항~터미널~오송역 급행버스 운행 △오송역 문화 이벤트 행사 추진 등 13개다.중기계획은 모두 14개로 오는 2017년까지 추진된다. △오송역~세종 간 택시할증제도 개선 △오송역 여객청사 리모델링 △충북선과 강원권을 연계한 철도망 국가계획 반영 △주차시설 확충 △청주지역 시티투어 개발 △세종시~청주 강서 1동 연결도로 건설 등이 포함됐다.장기계획은 △보령~세종~조치원~오송~충북선 연계 철도노선 구축 △충북선 고속화사업 추진 △오송~청주 간 연결도로 확장 △오송역세권 개발 등 7개다.조병옥 도 균형건설국장은 "오송역은 전국 철도망을 하나로 연결하는 중심점이자 한반도와 대륙을 연결하는 구심점"이라며 "오송역 활성화를 통해 국가 균형발전 실현에 상당히 기여할 것으로 기대된다"고 말했다. / 최범규기자 calguksu@naver.com
고속철도(KTX) 오송역 명칭 변경을 놓고 여야 청주시의회 의원이 주민 공감대 형성과 여론 조사 필요성을 언급했다. 새누리당 박노학(남이, 현도, 강내면·오송읍) 의원은 명칭 변경에 따른 대외적 손실과 지역갈등을 우려하며 신중론을 주장했고 새정치민주연합 김기동(모충·사직1,2· 수곡 1,2동) 청주시의회 부의장은 시민 여론조사를 제안했다. 박노학 의원은 11일 시의회 본회의장에서 열린 6회 임시회에서 5분 자유발언을 통해 KTX오송역 명칭 변경에 신중해야 한다고 주장했다. 박 의원은 "오송은 국내 바이오산업의 대명사가 됐으며 오송화장품 뷰티박람회, 오송국제바이오 엑스포, 국책기관 입주 등 대외적인지도가 상승해 국제적인 도시로써의 잠재력이 성장하고 있는 중요한 시점"이라며 "역 명칭을 변경한다면 국제행사·국책기관 유치 등에 차질이 우려되는 대외적 손실이 매우 크다"고 설명했다. 이어 "역명 변경에 대한 주민 공감대가 이뤄지지 않아 무리하게 추진할 경우 지역 갈등을 불러 일으켜 통합 청주시 발전의 큰 불안요소로 확대될 수 있다"고 지적했다. 5분 자유발언 후 김기동 부의장은 신상발언을 자청했다. 김 부의장은 "오송역 명칭 변경에 대해 박 의원이 주민과의 공감대가 이뤄지지 않았다는 점에 공감한다"면서도 "통합 청주시장은 청주시를 명품 청주시를 만들기 위해 넘어야 할 산이 많다. 85만 청주시민이 뭘 생각하고 바라는 지 잠재된 걸 공론화의 장으로 끌어내야 한다"고 강조했다. 이어 "시민 생각과 알기위해 여론조사를 촉구한다"고 말했다. 김 부의장은 지난달 2일 5회 임시회 5분 자유발언을 통해 "호남고속철도 개통을 앞둔 지금이 KTX 오송역 개명 추진의 골든타임"이라며 "오송 주민들이 반대할 수 있겠지만, 대승적 차원에서 'KTX 청주역', 'KTX 청주 오송역', 'KTX 청주·세종역' 등으로 바꾼다면 청주 오송과 세종시를 동시에 전국에 알릴 수 있을 것"이라고 강조한 바 있다. 한편 이날 임시회에서 새누리당 안흥수(복대1,2동) 의원은 경천의 수질개선과 가경천주변 주민의 악취 민원을 해결하고자 문의면에 있는 대청댐물을 가경천으로 유입할 것을 제안했다. 새정치 이재길(복대1,2동) 의원은 읍면동의 주민수를 고려한 업무량과 업무성격을 정확하게 파악해 정원을 조정하는 등 조직운영 방법을 개선해 줄 것을 당부했다 새정치 최충진(용암1,2·영운동) 의원은 '동아시아 문화도시' 대표도시 선정과 관련, 중국과 일본과의 지속적인 교류와 협력을 통해 청주의 경제, 역사문화, 관광자원을 널리 알릴 수 있는 성공전략을 수립할 것을 촉구했다. / 안순자기자 asj1322@hanmail.net
KTX 오송역 명칭 개명을 반대하는 청주시 흥덕구 오송읍 주민들이 오송읍사무소 읍장 출근을 저지하기에 이르렀다. 오송역세권원주민대책위원회와 이장단, 노인회, 새마을부녀회 등 직능단체 회원 20여명은 4일자로 단행된 청주시 인사로 오송역 개명에 반대해온 오송읍장이 교체되자 이날 오전 10시께부터 새로 부임하는 연규옥 읍장의 출근을 막아섰다. 이들은 "읍장 교체가 그동안 주민들이 반대한 오송역 개명을 다시 추진하려는 의도가 아닌지 의심하지 않을 수 없다"며 "이승훈 청주시장은 오송역 명칭 개명과 관련해 추진할지 말지 입장을 밝혀달라"고 공식 질의했다. 이어 "이 시장이 오는 6일까지 확답을 하지 않거나 오송역 개명을 추진하겠다는 입장을 밝힌다면 9일부터 읍사무소의 모든 출입구를 봉쇄하고 청주시청 앞에서 항의집회도 열겠다"고 경고했다. 오송역 개명을 반대하는 주민들이 연규옥 읍장의 출근을 막아서면서 연 읍장은 자리에 앉아보지도 못하고 읍내에 머물며 추이를 지켜봤다. 현장에 출동한 흥덕경찰서 소속 경찰도 "읍장 출근을 저지하는 것은 공무집행 방해가 될 수 있다"고 설명했지만 주민들은 물러서지 않았다. 오후 2시께 남성현 청주시 안전행정국장과 김근환 총무과장 등이 읍사무소를 방문해 주민들을 설득했다. 이어 박노학(남이·현도·강내면, 오송읍) 청주시의원이 이승훈 시장과의 긴급면담을 갖은 뒤 돌아와 면담 내용을 전달하면서 주민들은 면사무소 점거 5~6시간여 만에 집으로 돌아갔다. 박 의원은 이 자리에서 '오송읍 주민들이 반대하면 오송역 명칭을 개명하지 않겠다'는 이 시장의 메시지를 전달한 것으로 알려졌다. 이후 연규옥 읍장도 출근해 현장에 남아있던 주민들과 인사를 나눈 것으로 알려졌다. 최병우 오송역세권원주민대책위원회 위원장은 "오늘 밤이나 내일 오전 중으로 이 시장과 만나 오송역 개명에 대한 입장을 직접 듣기로 했다"며 "오송역 명칭은 주민들에게 창씨개명(創氏改名)을 하라는 것과 같다. 오송역이 개명되면 청주시청에서 대규모 집회를 이어갈 것"이라고 밝혔다. / 안순자기자 asj1322@hanmail.net
오송역은 지금으로부터 94년 전인 1921년, 정류장의 간판을 달고 영업을 개시했다. 워낙 유동인구가 적은 탓에 승객을 잠깐 내려주고 태워주는 간이역 수준에 그쳤다.이후 지속적인 여객 수요 감소로 1972년 무배치간이역 격하, 1974년 소화물 취급 중지를 거쳐 1974년 폐역(廢驛) 되기에 이르렀다. 3년 뒤 복선화와 함께 역사 신축 및 보통역으로 부활했으나 1983년 여객 취급이 다시 중지됐다.그로부터 20년 뒤인 2003년, 한동안 화물 열차만 다니던 오송역에 사람 냄새가 다시 감돌기 시작했다. 그 해 11월 경부고속철도 추가 중간역으로 오송역이 확정된 것이다.2년 뒤인 2005년 6월에는 호남고속철도 분기역으로 오송역이 선정되면서 국내 유일 고속철도 분기역으로서의 서막을 알렸다.'21세기 한국 교통 패러다임의 전환'이란 역사적 사명을 띤 오송역은 2년5개월간의 공사를 거쳐 2010년 청주시 흥덕구 오송읍 봉산리(옛 청원군 강외면 오송리)에 그 웅장한 모습을 드러냈다. 총 사업비로만 1천560억원이 들었으며, 이 과정에서 옛 역사는 철거됐다.총연장 934m의 노반시설과 연면적 2만65㎡(지하 1층, 지상 3층) 규모의 시설을 갖춘 오송역은 그해 11월1일 경부고속철도 서울~부산 구간이 공식 개통되면서 여객 취급을 재개했다.이후 2011년 120만명, 2012년 149만명, 2013년 228만명, 2014년 295만명으로 명 등 꾸준히 이용객이 증가하며 발전을 거듭했다. 하루 평균 이용객은 올해 1월 기준 9천263명(KTX 8천601명, 일반열차 662명)에 달한다. 충북도와 오송역 관계자는 "하루 평균 이용객으로 따지면 지난 4년 간 4배가량 증가했다"며 "호남선이 정식 개통되면 그 숫자는 폭발적으로 늘어날 것"이라고 했다.시속 300㎞를 넘나드는 KTX열차와 함께 브레이크 없는 고속 질주를 하던 오송역은 지난해 말 최대 위기를 맞게 된다. 2013년 초 세종역 설치 논란을 겨우 잠식시켰는가 싶더니 대전광역시를 중심으로 'KTX 호남선 서대전역 경유' 주장이 불거진 것이다.이미 10년 전인 2005년에 호남고속철도 분기역으로 선정된 오송역을 흔들기 위한 지역 이기주의가 또 다시 고개를 내밀었으나 국토부는 이달 5일 서대전역을 경유하지 않겠다는 원안을 확정하면서 모든 논란을 잠재웠다.이번에 발표된 안에 따르면 오는 4월부터 본격 투입되는 호남고속철도 KTX는 서대전역을 경유하지 않고, 오송역과 익산역을 거쳐 광주송정(목포)와 여수로 각각 직행하게 된다. 서울(용산)에서 출발하는 호남KTX는 광명~천안~오송~공주~익산~정읍~광주송정~목포를 주말 기준 48회 왕복한다. 서울부터 오송까지는 기존 경부고속철도로 내려온 뒤 오송분기역에서 갈라져 광주까지 호남고속철도로 달리게 된다. 이 구간(182.3㎞)은 지난해 모두 깔렸으며, 광주에서 목포를 잇는 나머지 구간(66.8㎞)은 오는 2017년 완공될 예정이다.전라도 지역으로 향하는 KTX는 목포 방면 외에 여수 방면도 있는데, 이는 하루 20회 운행된다. 서울(용산)에서 오송~공주~익산까지는 똑같이 내려온 뒤 익산에서 갈라져 전라선(일반철도)을 타고 남원, 순천, 여수로 향한다.최고속도 300㎞/h(설계 최고속도 350㎞/h)의 모든 구간이 정식 개통되면 서울~광주 간 이동시간은 2시간39분에서 1시간33분으로 단축된다. 오송에서 광주까지는 불과 54분이면 도착한다. 서울~목포는 2시간6분이며, 2017년 광주~목포 호남고속철도 전용선 개통 이후에는 그 시간이 더욱 단축될 전망이다.다만 서울~여수 구간이 3시간에 가까운 2시간52분이 소요되는데, 전라선으로 갈라지는 익산부터는 고속철도가 아닌 일반철도로 달려야 하는 까닭이다.앞서 개통된 경부고속철도(최고속도 305㎞/h)의 경우 서울~부산을 2시간16분에 잇는다. 오송에서 서울은 45분, 부산은 1시간50분이 각각 소요된다. 도 관계자는 "오송역을 중심으로 전국이 2시간 이내 생활권에 들어왔다"며 "경제와 사회, 문화, 관광 등 모든 분야에 걸쳐 전국을 하나로 묶게 될 것"이라고 말했다.물론 앞으로의 과제도 많다. 역세권 개발, 주변 정주여건 강화, 도심 접근성 향상, 세종시 정부청사와의 교통 연계, 편의시설 개선, 불법 주차행위 근절, 옛 청원지역 택시요금 단일화 등 풀어야 할 숙제가 산적해 있다.호남KTX 개통이 곧 충북 발전을 의미하지도 않는다. 개통에 따른 파급효과를 극대화하려면 다양한 전략을 세워야 한다. 박병호 충북대 도시공학과 교수는 "오송역에서 강원지역을 잇는 충북선도 고속화돼야 완벽한 X축 교통망이 된다"며 "역세권 개발도 지자체와 정치권, 학계가 힘을 합쳐 국가 주도 공영개발로 이끌어야 한다"고 말했다.호남KTX 개통으로 오송역의 백년대계를 위한 하드웨어는 모두 갖춰졌다. 이젠 역 활성화를 위한 소프트웨어가 강화돼야 한다. 오송역 유치부터 호남분기역 선정, 세종역 신설 저지, 서대전역 경유 백지화 과정에서 보여준 단합된 힘을 다시 한 번 짜낼 필요가 있다.충북인은 느리다. 하지만 신중하다. 한 번 결단을 내리면 누구보다 강하고 빠르다. 정점에 달하면 300㎞/h 이상의 속도를 내는 KTX와 꼭 빼닮았다.호남고속철도와 함께 두 번째 교통 혁명을 맞게 된 오송역. 위대한 역사(驛舍)의, 위대한 역사(歷史)가 다시 한 번 시작됐다./ 임장규기자
KTX오송역(이하 오송역)이 달갑지 않은 손님으로 골머리를 앓고 있다. 문제의 주인공은 개체수 조차 알 수 없는 '쥐떼'다. 겨울철 추운 날씨 속에 따듯한 보금자리와 먹잇감 등을 찾아 오송역에 들어왔을 것으로 추정되는 쥐떼들 때문에 역내 음식점 등에서 피해가 발생하고 있는 것으로 확인됐다. 코레일 등에 따르면 오송역은 지난 2010년 11월께 문을 열었다. 역 신축공사에 총 1천560억원이 투입돼 총연장 934m의 노반시설과 연면적 2만65㎡(지하1층, 지상3층) 규모의 현대식 역사로 지어졌다. 특히 경부선과 호남선 고속철도가 갈라지는 국내 유일의 고속철도 분기역으로 현재 경부선 KTX 하행선 25편, 상행선 27편이 정차하고 있어 하루 평균 1만명 가까운 이용객이 찾고 있다. 최근에는 호남고속철도 노선 서대전역 경유를 두고 논란이 됐지만 경유하지 않는 것으로 일단락되기도 했다. 이런 오송역에 쥐가 활보하면서 각종 피해가 발생하고 있는 것은 물론 역내 위생 문제 등이 우려되고 있다. 현재 역내에는 음식점과 커피전문점 등을 포함해 모두 8개 매장이 운영되고 있다 역내 A매장 관계자는 "지난해 10월부터 쥐가 보이기 시작한 것 같다"며 "며칠 전 죽은 쥐까지 쥐가 모두 5번 정도 잡힌 것으로 알고 있고 한 번에 3마리가 잡힌 적도 있다"고 말했다. 이어 "매장 자체적으로 쥐약·끈끈이 등을 설치하는 게 전부"라며 "역 자체(코레일)의 소독 등 방역작업 등은 없었다"고 전했다. B매장 관계자는 "낮에도 매장을 찾은 손님들 사이로 쥐가 지나간 적이 있다"며 "다른 매장에서는 쥐가 인터넷 회선을 갉아먹어 수리한 것으로 알고 있다"고 털어놨다. 직접적인 피해 증언 외에도 최근까지 공사가 진행됐던 오송역 웨딩홀 천정에서 수십마리의 쥐떼가 한꺼번에 쏟아져 내렸다거나 역무실이나 매표소에도 쥐가 수시로 나타난다는 등의 소문이 무성했다. 복수의 매장 관계자들은 근본적인 대책이 필요하다고 입을 모았다. C매장 관계자는 "쥐떼로 인한 피해는 물론 위생 문제와 함께 역을 찾는 손님들에게도 창피한 일 아니겠느냐"며 "역 전체에 대한 방역 등 대책을 마련돼야 한다"고 말했다. 코레일 오송역 측도 이 같은 문제를 인지하고 있었다. 오송역 관계자는 "역내 식당매장 등이 있어 쥐가 들어오지 않을까 추측하고 있다"며 "현재까지 이용객 등의 민원은 없었고 사무실 등에 쥐약 등 조치를 해놓은 상태"라고 말했다. 이어 "역내 매장 등 종합적으로 문제를 해결하기 위해 대책을 마련하겠다"고 덧붙였다. 지역 한 동물병원 관계자는 "추운 날씨에 먹이를 찾아 실내로 들어갔을 가능성이 높고 천적이 없는 상황이기 때문에 개체수가 빠르게 늘어날 가능성이 있다"며 "일반적으로 쥐의 활동은 식중독 등 각종 전염병 등 질병의 매개가 될 수 있다"고 전했다. / 박태성기자 ts_news@naver.com
청주시는 청주국제공항과 KTX오송역 등 주요 거점에 대한 이용객들의 편의 제공과 대중교통 접근성 향상을 위해 시내버스 운행체계를 대폭 개선한다. KTX오송역에서 청주시외·고속버스터미널을 거쳐 청주국제공항을 전용구간으로 하는 급행노선은 저상버스 5대를 투입해 30분 간격으로 운행된다. 급행노선 운영은 시범 운행을 거쳐 오는 3월 내로 가능할 것으로 전망됐다. 소요시간이 청주터미널에서 오송역은 기존 50분에서 25분으로, 청주터미널에서 청주국제공항은 70분에서 35분으로 절반 정도 단축된다. KTX오송역~시외·고속버스터미널~청주공항까지 2시간 걸리던 운행시간은 1시간으로 줄어든다. 운행횟수도 30회 추가로 늘어나는 등 접근성이 획기적으로 개선된다. 신탄진에서 청주국제공항을 운행하는 좌석버스도 급행으로 전환해 현재보다 25분 단축된 1시간대 진입과 운행횟수도 11회에서 25회로 확대된다. 대전광역시에서 청주공항 이용 활성화를 위해 기존 신탄진~비하동 노선을 신탄진~청주공항으로 변경하는 것을 운수업체와 협의 중이다. 이는 현재 KTX오송역과 청주국제공항 이용객들의 이동편의를 대폭 개선한 것으로 KTX오송역은 현재 112회에서 27% 증가 된 142회로, 청주공항은 1일 50회에서 130여회로 3배 가량 획기적으로 확대될 전망이다. 운행횟수가 적은 농촌·오지마을과 율량동 등 대단위 아파트 단지 등 신흥개발지역을 중심으로 증편 배차하고 중복노선 등을 정비한다. 공영버스와 시내버스의 환승체계도 강화된다. 이상수 건설교통국장은 "이번 시내버스 운행체계 개선은 그동안 KTX오송역과 청주국제공항 등 주요 거점에 대한 대중교통 이용의 기동성과 접근성에 대해 지속적으로 제기됐던 문제점을 개선하기 위해 주안점을 뒀다"며 "이번 개편으로 청주를 찾는 관광객과 이용객들이 대폭 증가하고 이용객들의 편의가 기대된다"고 밝혔다. / 안순자기자 asj1322@hanmail.net
오는 3월 호남고속철 개통과 함께 가장 부각되고 있는 곳이 청주 KTX오송역이다.최근에는 국토교통부의 서대전역 경유문제로 충북과 대전지역의 갈등이 첨예화 되고 있다.하지만 오송역은 세종시와 통합 청주시의 관문역할을 톡톡히 할 것으로 전망되고 있다. 이에 따른 전조들도 나타나고 있다.지난 달 29일 충북도와 청주시로서는 잊지 말아야 할 작은 용틀임이 오송역사에서 벌어졌다.이날 KTX 오송역사 컨벤션홀에서는 강원도 출신 출향 공직자들과 출향 강원도민, 강원지역 정치권, 충청권 인사들이 지방분권과 국토균형발전의 심장인 정부 세종청사 관문에서 강원도의 새로운 도약과 발전을 위해 힘과 지혜를 모으기로 결의했다.이 자리에는 최문순 강원지사와 김중석 강원도민일보 사장, 김시성 강원도의회의장, 염동열 강원국회의원협의회장, 정문헌·김진태 국회의원, 김용하 산림청 차장, 박동훈 국가기록원장, 윤철규 충북지방경찰청장, 안경덕 고용노동부 산재예방보상정책국장 등 출향 공직자들과 심창섭 대구도민회장을 비롯한 출향 시·군민회장, 최동용 춘천시장 등 기초자치단체장, 김혜숙 동해시 의장 등 기초의회의장을 비롯한 250여명이 참석했다.이건 시작에 불과하다.최근 오송역사를 비롯해 청주 오송지역은 공공기관 임직원들의 발길은 물론 전국단위 단체들의 집합장소로 꼽히고 있다.전국규모의 회원단체 경우에는 오송역사 또는 오송지역에서 회장단 이취임식이 열리고 있다.민흥기 한국농어촌공사 충북본부장은 "지난 해 9월 본사가 나주혁신도시로 이전을 마쳤다"며 "호남고속철이 개통되면 KTX를 이용해 본사를 방문할 예정"이라고 했다.이어 "오송역은 역사를 포함해 오송지역이 커뮤니티 또는 컨벤션 기능을 갖춘 시설이 확보된다면 회의공간으로 많이 활용되지 않을까 생각한다"며 "지난해 수산관련 농업인단체의 회장 이·취임식이 오송역사에서 진행하는 것을 보고 놀랐다"고 했다.KTX 오송역의 용틀임이 전국혁신도시의 공공기관을 비롯해 전국지방자치단체, 언론사 등에서 시작되고 있다. / 엄재천기자 jc0027@naver.com
청주 KTX 오송역은 오는 3월 호남고속철 개통으로 세종시 관문역할로서의 위상이 부각될 것으로 보인다.왜 그럴까. 세종시를 찾는 공공기관의 임직원들과 전국 지방자치단체의 공무원들이 이용이 편리한 KTX를 이용할 경우 '오송역'을 꼭 거쳐야 하기 때문이다.전국 혁신도시로 이전한 115곳의 공공기관의 임직원들과 세종시를 제외한 16곳의 광역자치단체와 227곳의 기초자치단체의 공무원들이 지역의 현안과제와 예산을 놓고 세종시 정부부처를 수시로 드나들어야 한다.세종시 정부부처를 찾는 공공기관 임직원들과 각 지자체의 공무원들의 숫자와 횟수는 시간이 갈수록 증가할 것으로 분석되고 있다.정부부처가 서울에 있을 때 충북도청의 각 실·국·과에서 서울출장을 간 연인원과 횟수는 추산하기 어려울 정도로 많았다. 하루 평균 5명의 공무원이 출장을 가고, 상주할 정도로만 추산되고 있다.영호남지역의 혁신도시로 이전한 공공기관과 광역·기초자치단체에서 KTX 경부선과 호남선를 통해 세종시 출장을 오는 연인원과 횟수는 가늠하기조차 힘들다는 얘기다.문제는 세종시를 비롯해 청주와 대전지역에 이들을 수용할 만한 인프라가 아직까지 갖추어져 있지 않다는 점이다.대전광역시도 유성구 지역을 중심으로 관광호텔 수준의 숙박시설이 전부이고, 세종시와 가장 인접지역인 청주 오송지역과 청주시 내도 사정은 마찬가지다.그나마 청주에는 라마다호텔이 위치하고 있고, 신상권으로 떠오르고 있는 서청주권에 현대백화점 충청점과 ㈜신영이 비즈니스 호텔을 신축하는 등 인프라 구축에 나서고 있다. 이와 함께 오송지역에도 세종시를 겨냥해 특급호텔이 일반 분양에 들어간 상태다.하지만 공공기관 임직원들과 각 지자체 공무원들이 자유롭게 회의하고 행정업무를 볼 수 있는 공간은 아직 없다.충북도와 청주시는 이 문제를 해결하기 위해 오래 전부터 마스터 플랜을 마련해 시행해 왔지만 실패했다.오송역세권 개발은 너무 오른 땅값이 부담으로 작용해 백지화 됐고, 모든 계획은 원점으로 돌아갔다.청주시는 통합 시청사 마련를 위한 예산 확보에도 비상이 걸린 상태이다보니 당장 눈 앞의 오송역 활성화를 돌아볼 여지가 없는 상태다.한마디로 오송역 활성화는 사면초가에 빠져 있다. KTX 오송역, 청주국제공항, 청남대 활성화는 충북도와 청주시의 가장 큰 현안으로 꼽히고 있다.이런 현안을 행정당국이 타개책을 모색하기란 쉽지 않아 보인다. 해결책은 민간개발인데, 민간업체들이 투자대비 수익성이 낮은 곳에 투자하기란 쉽지 않다.충북도와 청주시는 KTX 오송역과 청주국제공항, 청남대 활성화에 사활을 걸고 있다. 아직까지 이렇다 할 가시적인 성과는 없지만 활성화 조짐들은 여러 방면에서 포착되고 있다.박근혜 대통령이 '안전과 민생' 해결을 위한 강도 높은 규제개혁을 천명하면서 대청호 인근지역의 규제도 완화되는 등 35년간 꽁꽁 얼어붙었던 규제완화의 숨통이 트이고 있다. 이런 규제완화도 오송역과 청남대 활성화에 밑거름이 되고 있다.오송역과 청남대를 연계한 활성화 인프라 구축이 시급한 실정이다. 그 대안 중에 공공기관과 지방자치단체가 연계된 개발대책이 한 방안으로 꼽히고 있다. 부채 비율이 높은 LH공사나 충북개발공사 등을 제외한 한국자산관리공사의 위탁개발 방식 등은 좋은 선례를 남기고 있다. / 엄재천기자 jc0027@naver.com
KTX오송역 인근에 추진 중인 오송역세권지구 도시개발사업이 구역 지정 해제 1년여만에 다시 구역 지정 절차에 들어갔다. 오송역세권지구 도시개발사업 추진위원회(위원장 송정화)가 28일 오송역 일원에 도시개발 구역지정·개발계획 수립 요청서를 청주시에 접수했다. 추진위는 지난해 4월 구성된 지 5개월 만에 법정 동의율인 69%의 동의를 받은 데 이어 제안서 수용 이후 3개월 만에 구역지정·개발계획 승인 요청서를 제출했다. 오송역세권지구 도시개발사업은 지난 2013년 12월 구역지정 해제 후 1년여 만에 다시 구역지정을 위한 절차에 들어가게 됐다. 추진위는 청주시청 관계자와의 2차례 실무 협의 및 대학교수 등 전문가 등의 자문을 통해 개발계획(안)을 마련, 개발목표를 '활력있는 역세권도시', '자족적 복합도시', '지역거점 중심도시'로 정했다. 부지면적 71만3천20㎡에 계획인구는 4천245가구 1만613명으로 계획했다. 역세권이라는 특수성을 감안하여 상업 용지를 14.4%로 정했다. 공공시설 용지는 45%였고 단독주택 용지 9%, 공동주택용지 20%, 준주거용지 10% 등으로 계획했다. 교통체계는 오송 1·2 생명과학단지와의 진입체계 구축 및 사람 보행중심 생활도로로 구상했다. 이날 제출된 요청서는 주민공람 공고, 관련부서 협의 등을 거쳐 5월 구역지정 고시, 7월 조합 설립, 12월 실시계획인가, 2016년 상반기 공사 착공을 목표로 추진될 예정이다. 추진위는 도시개발 구역지정·개발계획 수립 요청서를 제출한 뒤 기자회견을 열고 사업추진에 힘을 보태줄 것을 당부했다. 추진위는 "오송역세권은 올 상반기 호남고속철도가 본격 개통되면 명실상부한 교통의 중심지로서 위상을 갖게 될 것"이라며 "오늘 도시개발 구역지정·개발계획 수립 요청서 제출을 계기로 사업추진에 가속도가 붙게 됐다"고 밝혔다. 시 관계자는 "오송역세권은 통합 청주시의 관문 역할 및 향후 지역의 중심 거점으로 발전할 잠재력이 충분한 지역으로 청주시에서는 환지방식으로 추진 중인 오송역세권 개발에 대하여 인·허가 기간 단축 등 적극적으로 행정 지원할 것"이라고 말했다. / 안순자기자 asj1322@hanmail.net
충북 청주 KTX오송역이 오는 3월 호남고속철 개통을 맞아 역할론이 대두되고 있다.오송역 역할론이 최근에 탄력을 받고 있는 중심에는 전국혁신도시로 이전을 했거나 이전을 앞두고 있는 154곳의 공공기관이 있다.25일 국토교통부 공공기관이전추진단에 따르면 정부는 2016년까지 154개 공공기관을 지방으로 이전한다는 목표를 세우고 있다. 지금까지 62%인 95개 공공기관이 이전을 완료했다.전체 154곳의 공공기관 중 혁신도시로 옮길 대상은 115곳 이다.이들 공공기관은 제주도 서귀포혁신도시에 이전할 8곳을 포함해 강원도 원주 13곳, 진천음성 11곳, 광주전남(나주) 16곳, 전주(완주) 16곳, 김천 12곳, 대구 11곳, 울산 10곳, 부산 16곳, 진주 11곳 등 이다.이전 공공기관 중 지난 해 말까지 95곳이 이전을 완료했다. 또 올해 안으로 41곳이, 내년까지 18곳이 이전을 완료할 예정이다.혁신도시로 이전하지 않는 39개 공공기관 중 20개는 세종시에 들어선다. 한국개발연구원 등 연구원을 중심으로 15개가 이미 자리잡았다. 한국수력원자력(경북 경주), 식품의약품안전처(충북 오송), 국방대학교(충남 논산) 등 19개 기관은 각자 사정에 맞게 기타 도시에 입주한다.전국의 혁신도시는 모두 한수이남에 자리를 잡고 있다. KTX 오송역을 유치해 활성화에 목말랐던 충북으로서는 반가운 일이다.오송역의 인근에는 세종시 정부청사가 자리잡아 가고 있고, 오송읍에는 그 이전부터 이제 6대 국책기관이 이전을 마쳤다.전국의 혁신도시로 이전하는 공공기관은 정부 행정부처와 밀접한 연관 관계를 가지고 있기 때문에 수시로 정부부처를 방문해야 한다.실제로 부산, 대구, 울산 등의 혁신도시로 이전을 완료한 공공기관의 임직원들의 오송역 이용이 부쩍 증가하고 있다.한국자산관리공사(캠코) 충북본부에 따르면 공사 부산 이전이 완료된 이후 오송역을 통해 세종시 정부부처 출입 횟수가 20여회에 이루고 있다.이에 따라 캠코 충북본부는 임직원들의 편익을 위해 차량를 제공하고, 숙박이 필요한 경우한 때는 숙박정보를 제공하고 있다.이처럼 오송역을 중심으로 전국혁신도시에 이전한 115곳의 공공기관의 임직원들이 세종시 정부부처를 방문한다면 그 역할은 상상외로 커질 것으로 분석되고 있다.특히 오는 3월 호남고속철 개통은 오송역 역할의 밑거름으로 작용할 것으로 보인다.오송역의 역할이 커지면서 각 공공기관들의 충북지역 본부의 위상도 한단계 상승될 것으로 보인다.캠코 충북본부 관계자는 "지난 해부터 본사 임직원들이 오송역을 이용해 세종시를 다녀간 횟수가 20여 차례를 넘고 있다"며 "시간이 갈수록 늘어날 것으로 보인다. 이에 따른 충북본부도 준비할 것이 많아졌다"고 했다.한 공공기관 관계자는 "오송역을 통해 본사 임직원들의 방문이 잦아지면서 충북본부의 위상도 달라지고 있다"며 "위상이 달라진다는 건 그에 따른 막중한 의무도 생긴다는 것이다"고 강조했다.제주 서귀포혁신도시에 들어서는 8개 공공기관도 세종시를 방문하기 위해서는 청주국제공항을 이용할 것으로 보인다.전국의 혁신도시로 이전한 공공기관의 세종시행은 공공기관의 충북지사 위상과 함께 오송역 활성화에 기대감으로 작용하고 있다.오송지역에 호텔를 신축하는 관계자는 "세종시를 비롯해 대전지역에도 이들 공공기관의 임직원들이 숙박할 수 있는 호텔이 마땅치 않다"며 "오송지역에 관련 인프라가 구축된다면 수요는 충분하다"고 했다. / 엄재천기자 jc0027@naver.com
[충북일보] 청주시의회의 후반기 원구성에 후보등록제를 도입하자는 제안이 나왔지만 결국 상임위원회를 통과하지 못했다. 시의회 운영위원회는 지난 26일 국민의힘 김태순 의원이 대표 발의한 '청주시의회 회의규칙 일부 개정안'을 심사한 뒤 부결시켰다. 당초 운영위 10명의 위원 중 5명이 이 개정안에 공동서명해 상임위를 통과할 수 있을 것이란 관측이 높았지만 최종적으로 진행한 표결에서 반대표가 과반을 넘어섰다. 결국 이 개정안은 상임위의 문 턱을 넘지 못했지만 본회의에서 재차 다뤄질 여지도 있다. 상임위를 통과하지 못했더라도 지방자치법 81조에 따라 재적 의원 3분의 1인 13명의 서명을 받아 본회의에 직접 안건을 상정하는 것도 가능하기 때문이다. 현재 이 개정안에 공동으로 이름을 올린 의원만해도 18명에 달해 가능성도 높다. 당초엔 19명이 공동 발의를 했지만 국민의힘 이상조 의원이 찬성표를 거둬들이면서 18명이 공동 발의하게 됐다. 다음달 2일 열리는 3차 본회의에서 이 개정안이 다시 도마위로 올라갈 수 있을지 귀추가 주목된다. 김 의원이 제안한 후보등록제 방식은 후보등록과 정견발표, 본회의 무기명 비밀투표로 의장을 선출하는 방식이다. 국민의힘
[충북일보] 7일 오전 10시부터 오후까지 충북 청주시 소재 충북대학교에서 윤석열 대통령이 주관한 국가재정전략회의가 열렸다. 그러자 지역 곳곳에서 '무슨 일이 있느냐'는 문의전화가 빗발쳤다. 대통령실의 한 관계자는 이날 국가재정전략회의가 열린 배경에 대해 "기존에 국가재정전략회의는 국무총리와 장·차관 등 국무위원 중심으로 열렸다"며 "이번에는 다양한 민간 전문가들을 참여시켜 현장의 생생한 목소리를 듣고 정책의 현실 적합성을 높이고자 했다"고 말했다. 그렇다고 해도 왜 굳이 충북대에서 이번 회의가 열렸어야 했는지 궁금증은 해소되기 어려워 보인다. 대통령실 관계자는 "또 하나의 특징은 회의 장소가 충북대라는 점"이라며 "기존에는 주로 세종청사나 서울청사에서 국가재정전략회의를 열었는데, 충북대를 이번에 택한 이유는 지방 발전, 지역 인재 육성을 포함한 지방시대와 연계해 국가재정전략회의를 열고자 하는 대통령의 의지가 반영됐다"고 설명했다. 이 또한 대통령의 의지라는 부분을 제외하고는 일반 시민들의 궁금증을 해소시키는 것은 어려워 보인다. 대통령실 관계자는 "윤 대통령은 MZ세대인 충북대 학생들과 오찬 간담회를 열어 청년일자리, 지역인재 육성 등의 고민과
[충북일보] 정부가 30일 글로벌 혁신특구 지정을 확정 발표하는 가운데 충북은 첨단재생의료 특구로 지정될 가능성이 높다는 전망이다. 이 분야의 최종 후보 지역으로 선정된 청주 오송은 인프라가 잘 갖춰졌고 바이오 개발 전주기를 지원할 수 있는 국내 유일한 클러스터이기 때문이다. 글로벌 혁신특구는 규제를 최소화하는 네거티브 규제가 적용된다. 오송이 유치에 성공하면 바이오와 첨단재생의료 분야에서 세계적 수준으로 도약하는데 탄력이 붙을 것으로 기대된다. 28일 충북도와 충북경제자유구역청에 따르면 중소벤처기업부는 30일 규제자유특구위원회를 열어 글로벌 혁신특구를 신규 지정할 예정이다. 앞서 중기부는 지난해 12월 충북(첨단재생바이오), 부산(차세대 해양모빌리티), 강원(AI 헬스케어), 전남(에너지 신산업) 4곳을 최종 후보지로 선정했다. 위원회는 규제·실증·인증·허가·보험 등 글로벌 기준에 맞는 제도가 적용되는 특구 지정을 결정해 5월 고시할 방침이다. 1차 관문을 무난히 통과한 충북은 최종 지정도 유력한 것으로 알려졌다. 신청지인 청주 오송은 연구개발 등의 기획 단계부터 실증, 사업화까지 원스톱 추진이 가능한 것이 최대 강점이다. 국내 바이오산업의 메
[충북일보] 저탄소 식생활을 가장 손쉽게 실천하는 방법은 바로 지역 먹거리인 '로컬푸드(Local Food)'로 식사를 해결하는 것이다. 로컬푸드는 침체된 지역농가도 살리고 운송·유통과정에서 발생하는 환경오염도 줄일 수 있다. 로컬푸드는 장거리 이동과 다단계 유통과정을 거치지 않은 지역에서 생산된 농식품을 의미하며 국가나 단체·협회마다 다르게 규정되고 있다. 국내에서는 '지역농산물 이용촉진 등 농산물 직거래 활성화에 관한 법률(농산물직거래법)'에 따라 '특별자치시·특별자치도·시·군·구(자치구)에서 생산·가공된 농산물로서 해당 지역에서 유통·판매되는 것을 지역농산물'로 정의하고 있다. 로컬푸드는 농가 소득증대와 농산물 유통구조 개선 측면에서 활성화됐으나 탄소 배출량, 즉 푸드마일리지를 줄이는 대안으로도 주목받고 있다. 하지만 로컬푸드를 구매하고 싶어도 거주하는 지역에서 농식품이 생산되지 않는다면, 판매처가 없다면 일상생활에서 실천하기 어렵다. 국내에서 로컬푸드가 가장 활성화된 지역은 전북특별자치도 완주군을 꼽을 수 있다. 전북특별자치도에 따르면 완주군 면적은 821.3 ㎢로 전북 전체 면적(8천78㎢)의 10.2%를 차지한다. 전북 14개