[충북일보] 청주국제공항이 사드 보복 여파로 중국 노선이 급감하면서 설 연휴 특수를 제대로 누리지 못한 것으로 나타났다. 이번 설 연휴기간(14~18일) 정기·부정기편 외에 청주공항에 증편된 임시편은 국제선 12편이며, 해당 여객 수는 1천319명이다. 노선별로는 △청주~일본 오사카(4편) 297명 △청주~몽골 울란바토르(2편) 123명 △청주~대만 타이베이(2편) 211명 △청주~베트남 하노이(4편) 688명 등이다. 같은 기간 청주공항 국제노선 전체 운항 편수는 26편이며, 총 여객 수는 3천813명으로 집계됐다. 설 연휴 한 주 전(7~11일) 국제노선 운항 편수(15편) 및 여객 수(2천145명)와 비교하면 설 특수를 어느 정도 누렸다고 볼 수 있지만 결코 웃을 수 없는 상황이다. 지난해에 비해 국제선 여객 수송 실적이 급감했기 때문이다. 지난해 설 연휴기간(2017년 1월 26~30일) 청주공항 국제노선 운항 편수는 51편, 여객 수는 8천563명으로 올해 국제선 여객 수송 실적은 지난해에 비해 각각 49.02%(25편), 55.47%(4천750명) 감소했다. 설 연휴기간 국내선 운항 편수는 182편, 여객은 2만8천779명으로 지난해 166편, 2만5천965명보다 각각 9.64%(16편), 10.84%(2천814명) 증가했다. 이에 따라 같은 기간 청주공항의 국내외 항공편은 총 208편, 여객은 총 3만2천592명으로 지난해(항공편 217편, 3만4천528명)에 비해 각각 전체 운항 편수는 4.15%(9편), 여객 수는 5.61%(1천936명) 감소했다. 아직 사드보복 조치의 영향을 완전히 벗어나지 못했지만 '중국의 방한 단체관광 금지'라는 악재를 극복하기 위해 도와 항공·여행업계가 적극 대응에 나서고 있다. 충북도는 중국의 사드보복 조치 이후 동남아권을 타깃으로 관광마케팅을 적극 펼쳤고, 관광객 유치 인센티브 제도를 알리려 노력했다. 그 결과 지난 14일 4박 5일 일정으로 175명의 베트남 단체관광객이 청주공항을 통해 입국해 서울 일원과 청주고인쇄박물관, 문의문화재단지, 수암골, 성안길 등을 방문했다. 또한 16일에는 대만 단체관광객 156명이 3박 5일 일정으로 청주공항으로 입국해 단양 만천하스카이와 도담삼봉, 청주 성안길 등을 찾았다. 이번 방문이 관광 상품으로 자리 잡은 것은 아니지만 최초로 베트남 단체관광객이 전세기로 청주공항을 이용해 충북 관광에 나섰으며, 외국 단체 관광객이 인바운드 여행사를 통해 충북의 관광지에 발을 내딛기 시작했다는 점은 고무적이다. 이스타항공 관계자는 "사드보복 조치 이전에는 청주와 중국을 연결하는 6개 항공노선을 운행했지만 현재는 1개 노선(청주~중국 옌지)만 운영한다"며 "일본과 동남아 노선의 확대를 통해 위기를 타개할 계획이다"고 말했다. 모두투어 청주지점 관계자는 "사드 보복이 장기화되면서 여행사와 고객 모두 현 상황에 적응하고 있다"며 "청주공항의 항공편이 부족한 것이지 수요가 부족한 것이 아니다"고 강조했다. / 신민수기자 0724sms@naver.com
[충북일보=청주] 청주국제공항이 개항하고 강산이 두번이나 바뀌었지만 이용객들의 접근성은 좀처럼 나아지지 않고 있다. 청주공항이 중부권 거점공항으로 육성되려면 국제선 다변화나 공항시설 확충 뿐아니라 대중교통 여건 개선을 위한 노력도 절실히 요구된다 . 16일 오전 9시 30분 청주공항 국내선·국제선 체크인 카운터 앞에는 제주와 일본 오사카로 가는 여행객들이 항공권 발권과 수하물 위탁을 위해 길게 줄을 서 있었다. 이날 취재인이 만난 공항 이용객 10명은 모두 개인차량으로 공항까지 이동했다. 인근 청주지역뿐 아니라 대전, 충주, 전주, 평택, 금산, 천안 등 비교적 먼 지역의 이용객들도 청주공항을 올 때는 개인차량으로 오는 것이 편하다고 입을 모았다. 장 모(66·충남 금산)씨는 "청주공항은 가깝고, 혼잡하지 않아 편리하지만 공항으로 올 수 있는 교통편이 없어 차를 끌고 왔다"고 밝혔다. 지 모(52·충남 천안)씨는 "제주도를 갈 때는 청주공항을 이용하지만 미국은 인천공항을 통해 간다"며 "거리상으로 청주공항이 가깝지만 대중교통으로 이동하는 인천공항 가는 길이 체감상 더 편하다"고 밝혔다. 천안과 청주공항을 잇는 시외버스가 있지만 배차간격이 길어 항공편 출발 시간과 맞지 않을 때가 있기 때문이다. 안 모(54·전북 전주)씨는 "전주에서 청주공항에 가려면 버스를 타고 청주시외버스터미널에 가거나 고속철도를 이용해 오송역에 간 후 시내버스로 환승해야 한다"며 "환승절차가 번거로워 직접 차를 몰고 왔다"고 토로했다. 17일 KTX(고속열차) 광명역 도심공항터미널이 개장하고, 이곳과 인천국제공항을 오가는 27인승 리무진버스가 운행된다. 이를 통해 지방 및 수도권 남부지역에서 인천공항까지 접근성이 획기적으로 개선됨에 따라 지방 항공수요가 인천공항으로 더 집중될 전망이다. 또한 인천공항은 18일 개장하는 2여객터미널 지하에 버스, 공항철도, KTX 등 대중교통을 집결해놓은 버스·철도 환승클러스터를 조성해 전국의 이용객들이 편리하게 인천공항을 오갈 수 있게 된다. 버스노선 확충은 더디기만 하고, 천안~청주공항 복선전철 완공과 세종~오송역~청주공항 간 BRT(간선급행버스)노선 구축까지 4년 이상 남은 청주공항의 상황과 대비되는 모습이다. 지난 15일 경부고속도로와 중부고속도로를 직접 연결하는 옥산~오창 고속도로가 4년 만에 개통되며 천안·아산 등에서 청주공항으로 오는 시간이 줄어들었지만 대중교통 여건은 제자리에 머물고 있다. 한국공항공사 청주지사 관계자는 "대중교통 여건 개선을 위해 정부 및 지자체와 지속적으로 협력하고 있다"며 "이들의 지원 없이 공항공사 혼자의 힘만으로 하는 것은 한계가 있다"고 강조했다. 여행업계 관계자는 "이번 겨울 청주공항을 출발하는 여행상품 중 상당수가 이미 매진됐다. 청주공항 발 항공 수요는 폭발적으로 증가하고 있다"며 "대중교통 접근성 개선은 청주공항이 중부권 거점공항으로 성장하기 위한 기본요건이다"고 말했다. / 신민수기자 0724sms@naver.com
[충북일보]청주국제공항을 모기지로 한 에어로케이(K)의 국제항공운송 면허 발급이 무산됐다. 21일 충북도와 항공업계 등에 따르면 국토교통부는 이날 오후 청주를 모기지로 한 에어로케이와 양양공항을 모기지로 한 플라이양양의 면허 발급 신청과 관련 자문회의를 열어 발급 여부에 대해 논의한 것으로 전해졌다. 국토부는 면허 신청·취소 시 '항공사업법 시행규칙 9조(면허 관련 의견수렴)'에 따라 변호사와 공인회계사를 포함한 민간 전문가가 과반수 포함된 자문회의를 구성해 의견을 들어야 한다. 자문회의 결과는 구체적으로 알려지지 않았지만, 국토부가 내부적으로 항공사업법 개정 이후로 신규 면허 발급을 불허하기로 결정했다는 말이 국토부 안팎에서 제기됐다. 문제는 현행 항공사업법에서 정한 △항공기 3대 이상 확보 △자본금 150억 원 이상 △운항 개시 후 2년 동안의 안정적 재무능력 등 면허 발급 요건을 충족하고도 면허 발급이 불허됐다는 점이다. 기존 항공사들과 비교해 형평성에 어긋난다는 책임을 피하기 어려울 것으로 보인다. 에어로케이의 경우 8대의 항공기 도입 계약을 완료하고 자본금도 450억 원을 확보했다. 에어로케이는 지난 6월 26일 국토부에 면허를 신청했지만, 국토부는 충분한 검토가 필요하다며 지난 9월 13일 이례적으로 심사 연기를 통보했다. 면허 신청이 받아들여져도 취항 전까지 '운항증명(AOC)'에만 수개월이 소요되는 만큼, 에어로케이의 연내에 면허 신청이 불허되면 청주공항을 모기지로 한 항공사 취항은 내년에도 기약할 수 없을 것으로 보인다. 에어로케이의 면허 발급이 무산되면서 정부가 충청권을 홀대했다는 비난 여론이 더욱 거세질 전망이다. 이시종 지사를 비롯한 4개 시·도지사와 충청권 여야 3당 의원은 지난 7일 국회 정론관에서 공동성명을 내 청주공항 모기지 항공사 면허 승인을 촉구했다. 도의회는 지난달 29일 '청주공항 모기지 항공사 설립 촉구 건의안'을, 청주시의회는 지난달 30일 '청주공항 모기지 항공사 설립 승인 촉구 건의안'을 채택했다. 균형발전지방분권 충북본부와 충청권 9개 상공회의소는 지난 6일과 13일 국토부에 청주공항 모기지 항공사 면허 허가를 요구하는 의견서와 건의문을 각각 제출했었다. 더욱이 MRO(항공기정비센터)에 이어 LCC 모기지 설립까지 무산되면서 내년 지방선거를 앞두고 여야 정치권 안팎에서 책임 공방전이 거세게 확산될 것으로도 전망되고 있다. 도 관계자는 "국토부에 자문위원회 개최 여부를 물었지만 그 어떤 대답도 들을 수 없었다"며 "지역 숙원인 청주공항 모기지 항공사 설립을 위해 충청권 시도지사와 국회의원, 충북도의회, 청주시의회, 충청권 상공회의소까지 힘을 보탠 상황이어서 더이상 무슨 노력을 얼마나 더 해야 하는지 앞이 캄캄하다"고 말했다. / 안순자기자
[충북일보] 중국의 사드(THAAD·고고도 미사일 방어체계) 보복에서 벗어나지 못한 청주국제공항의 국제선 이용객이 한 달 새 30% 이상 급감하며 곤두박질쳤다. 청주공항을 모(母)기지로 한 저비용항공사(LCC)인 에어로케이㈜의 국제항공운송면허 승인 여부가 다가오면서 정부의 합리적인 판단을 촉구하는 목소리도 높다. 한국공항공사에 따르면 지난 11월 청주공항의 국제선 이용객은 1만1천78명으로 전달 1만7천290명의 64% 수준, 지난해 같은 기간 2만7천391명의 40% 수준에 그쳤다. 추석 황금연휴에 힘입어 10월 베트남 다낭·하노이, 대만 타이베이, 일본 오사카를 오가던 부정기편이 11월 들어 중단되며 국제선 운항 편수는 154편에서 89편으로 대폭 감소했기 때문이다. 12월에도 낙관할 수는 없는 처지다. 대한항공이 베이징을 오가는 항공편을 지난 4일부터 22일 중단했고 러시아 야쿠티아항공도 블라디보스토크·하바롭스크 노선 운항을 잠정 중단했다. 현재 남아있는 국제선 정기편은 이스타항공과 중국 남방항공이 각각 주 3회 운항하는 옌지 노선이 유일하다. 부정기편도 제주항공의 방콕(부정기) 노선이 전부다. 이런 가운데 국회 국토교통위원회 소속 자유한국당 박덕흠(보은·옥천·영동·괴산) 의원이 청주공항을 모지지로 한 LCC의 국제항공운송면허 신청에 대한 정부의 합리적인 판단을 촉구했다. 박 의원은 지난 8일 국회 본회의 5분자유발언에서 "충청도민의 '오래된 숙원'이 면허승인권자인 청와대와 정부에게는 이러지도 저러지도 못하는 아주 '뜨거운 감자'에 불과한 것 같다"고 운을 뗐다. 이어 "기존 항공업계의 기득권적 반발에 정부가 합리적 판단과 원칙적 결단 대신 눈치 보기식 고민을 하는 것이 아닌가 하는 의구심마저 든다"며 "무안공항 KTX, 새만금공항, 새만금개발공사 등 가파른 논란에도 불구하고 '순풍에 돛을 단' 특정지역 현안과는 너무나 대비된다"고 지적했다. 그러면서 "국토부의 '신중론'은 '미래 항공수요 불확실성과 과당경쟁 우려'이지만, 이는 국토교통위원 입장에서 전혀 동의하기 어렵다"며 "부작용이 우려된다면 그 나름대로 풀어야지 신규진입 자체를 봉쇄할 일은 절대로 아니다"라며 "시장경제 논리에도 부합하지 않는다"고 말했다. 박 의원에 따르면 인천, 김해, 김포, 제주 등 전국 4대 공항 국제선 수송 분담률이 97.8%에 달하고 김해와 제주공항은 이미 수용능력 초과한 상태다. 최근 5년간 국내 항공사 영업이익 증가율은 40%에 달하고 국내 8개 LCC는 올 상반기 영업이익이 전년 대비 2배인 1천773억 원에 이른다. 박 의원은 "머지않은 통일시대에 평양·원산 등을 잇는 남북거점공항, 행정중심도시인 세종시 관문공항으로 국토중심부 청주공항은 무궁무진한 활용가치가 있다"며 "정부의 청주공항 MRO 시범사업 번복, 신규 노선 무산, 시설확충 지연 등으로 그동안 가슴이 멍든 충북도민 마음을 부디 헤아려 주길 정중히 요청 한다"고 덧붙였다. / 안순자기자
[충북일보=청주] 청주국제공항 활성화에 필요한 사업비가 2018년 정부 예산에 포함되면서 행정수도 관문공항 실현에 한 발 더 다가갔다. 모기지 저비용항공사(LCC)가 설립되면 국제노선 다변화를 통해 충청권 이용자들의 항공 편익개선에 크게 기여할 것으로 전망된다. 6일 충북도에 따르면 내년 정부 예산에 청주공항 주기장 확충비 50억 원과 천안~청주공항 복선전철 설계비 20억 원이 포함됐다. 먼저 주기장 확충비를 확보한 청주공항은 한국공항공사의 자체 예산 50억 원과 국비 50억 원 등 총 100억 원을 투입해 주기장 3곳을 추가로 설치할 수 있게 됐다. 청주공항은 주기장(11곳)이 있지만 지난해 2월 F급 항공기 교체공항 지정된 후 초대형 항공기(A380)가 주기장 1곳을 상시 전용해 확충이 요구돼 왔다. 계류장 1개소 설치에 필요한 예산은 확보하지 못했으나 도는 주기장 확충 후 예산을 추가 확보해 설치한다는 계획을 갖고 있다. 이와 함께 천안~청주공항 복선전철 건설 사업에 필요한 설계비 20억 원도 정부 예산에 담겼다. 천안~청주공항 복선전철(59㎞)은 오는 2022년 완공을 목표로 총사업비 8천216억 원이 투입되는 사업이다. 한국철도시설공단은 충북선 서창에서 청주공항역까지 노반, 궤도, 신호시스템 등 시설개량을 통해 열차 운행효율을 확대할 계획으로 기존 청주역과 오근장역 사이에 북청주역을 신설한다. 현재 청주공항에서 600여 m 떨어진 청주공항역 접근성 개선을 위해 3.6㎞ 구간의 선로를 이설하고 청주공항역도 새로 짓는다. 사업이 완료되면 서울에서 청주공항까지 1시간 20분 만에 도착 가능하며 현재 1시간 50분 소요되는 열차운행시간도 30여 분 단축돼 수도권에서 충청권, 중부내륙권까지 접근성이 크게 향상될 것으로 전망된다. 공단은 지난달 14일 토목공사 기본설계 용역을 입찰 공고했으며 이달 말 용역에 착수할 예정이다. 청주공항의 인프라 확충 및 접근성 개선을 위한 예산이 확정된 가운데 이달 중 청주공항을 모기지로 한 저비용항공사 설립에도 이목이 집중되고 있다. 에어로케이㈜는 지난 6월 26일 국토부에 국제항공운송면허 심사를 신청하고 결과를 기다리고 있다. 지난 9월 13일 심사가 한차례 연기된 바 있어 조속히 면허 신청을 승인해야 한다는 지역사회의 목소리가 높다. 도내 시민사회·경제·여성단체가 참여하는 상설연대기구인 균형발전지방분권 충북본부는 6일 국토부에 "청주공항 모기지 항공사 설립을 위해 면허 신청을 신속히 승인하라"는 내용이 담긴 의견서를 전달했다. 이어 국토부 앞에서 기자회견을 열어 "청주공항은 정부 주도의 민영화 논란과 정부의 MRO 시범단지 육성정책 번복 등의 잇따른 악재에도 꾸준한 노력으로 상승세를 타다가 최근 중국 정부의 사드 보복으로 직격탄을 맞고 있다"고 강조했다. 그러면서 "국토부가 합당한 이유나 근거 없이 청주국제공항 모기지 항공사 설립승인을 계속해서 미루거나 불허한다면 충청권의 각계각층과 연대해 강력히 대응하겠다"고 밝혔다. / 안순자기자
[충북일보] 저비용항공사인 이스타항공이 내년 1월 4~30일 청주~일본 오사카 부정기편을 주 3회(화·목·토요일) 운항한다. 청주~오사카 출발편(ZE7201)은 오전 11시 25분 청주국제공항을 출발해 낮 12시 55분 오사카 간사이공항에 도착한다. 돌아오는 편(ZE7202)은 간사이공항을 오후 2시에 출발, 오후 3시 30분 청주에 도착한다. 이스타항공 관계자는 "청주~오사카 노선은 지난 7월 성수기 시즌 탑승률 100%를 보이며 지역민들의 수요 충족에 기여한 바 있다"며 "이번 추가 부정기편 운항을 통해 항공편의를 확대해 나가겠다"고 밝혔다. 자세한 사항은 이스타항공 홈페이지(www.eastarjet.com) 및 모바일 웹, 애플리케이션에서 확인·예약할 수 있다. / 안순자기자 asj132@hanmail.net
[충북일보=청주] 청주국제공항을 모기지로 한 저비용항공사(LCC) 유치를 위해 충북 민·관의 움직임이 분주한 가운데 청주시도 청주공항 활성화에 총력을 기울이고 있다. 시는 청주공항 활성화 대책 1순위로 LCC 유치를 꼽고, 만반의 준비에 나서고 있다. 에어로K 국제항공운송면허 발급이 지연돼 LCC 유치가 안갯속이지만, 시는 LCC 지원 계획을 수립하고 정부는 물론 충북 각계의 활동을 예의주시하고 있다. 시는 LCC 유치에 따른 국제정기노선 신규 개설과 항공기 정치장 등록 지원에 적극 나서기로 했다. 이에 따른 청주공항 활성화를 위한 각종 대책도 구상 중이다. 우선 내년 시비 3천만 원을 들여 청주공항 현황과 정기 노선 등을 대내·외에 홍보키로 했다. 시는 KTX, 대전지하철, 천안종합터미널, 인터넷 포털사이트 광고 등의 홍보 방안을 마련했다. 청주공항 활설화를 위한 재정 지원도 8천만 원을 들여 연중 추진한다. 지원 대상은 국제공항노선 신규 개설, 공항내 항공사 본부 및 항공기 정치장을 운영하는 사업 등이다. 이를 위한 항공사 유치 활동에 대한 보폭도 넓힌다. 시는 주요 항공사를 찾아 정치장 유치 활동과 국제 신규노선 개설 등을 적극 추진키로 했다. 재정 지원은 항공사 정치장 등록의 경우 정치장 등록 납부 재산세의 20%를 지원한다. 국제정기노선을 신규 개설하면 140석 미만 항공기는 1천500만 원, 140석 이상 항공기는 2천만 원을 지원키로 했다. 청주공항 모기지 항공사는 매년 1억 원씩 3년간 지원한다. 시는 항공인프라를 활용한 프로젝트로 추진한다. 청주, 보은, 증평, 진천, 괴산 등 5개 시·군을 대상으로 '비상의 꿈' 프로젝트를 추진해 △항공우주 체험 △인재육성 캠프 △항공꿈나무 멘토링 등의 프로그램을 진행한다. 청주랜드관리사업소 3전시관에는 항공우주 진로체험센터도 설치한다. 시 관계자는 "충북과 청주의 관문인 청주공항 활성화를 위해 LCC 유치는 물론 다양한 지원 대책을 추진하고 있다"며 "특히 LCC 유치를 위해 민·관이 유기적으로 협력해 총력을 기울이고 있다"고 말했다. / 최범규기자 calguksu@naver.com
[충북일보=청주] 청주국제공항 내 저비용항공사(LCC) 모(母)기지 설립이 또 다시 쉽지 않은 흐름을 맞고 있다. 국토교통부가 충북도의 에어로케이㈜와 강원도 양양공항의 플라이양양 면허 승인에 대해 부정적 입장을 고수하고 있는 것으로 알려지고 있기 때문이다. 연말 LCC 모기지 설립이 무산되면 청주국제공항은 수도권 전철 천안~청주공항 전용선과 항공기정비센터(MRO)에 이어 세번째 '잔혹사'를 기록하게 된다. 본보가 최근 국회와 국토부, 충북도, 지역 국회의원실 등을 대상으로 확인한 결과 국토부는 최근까지 8개 항공사와 2개 항공사를 추가해 이른바 '8+2 시스템'으로 확대하는 방안을 검토해 왔다. 하지만, 충북과 강원권의 거센 LCC 면허승인 요구에도 국토부 항공정책 관련 부서는 시큰둥한 반응을 보이고 있는 것으로 전해졌다. 이 과정에서 여야 정치권은 책임회피성 해석만 내놓고 있다. 우선 정부·여당의 핵심 관계자들은 청와대가 청주·양양공항에 대해 우호적인 입장을 보이는 반면, 국토부 항공정책 관련 고위직들의 상당한 비토가 있는 것으로 주장하고 있다. 반대로 야당측은 국토부 항공정책 관련 고위직들은 LCC 면허승인을 우호적으로 검토하고 있지만, 청와대와 국토부장관 등이 정무적인 판단을 내리지 못하고 있다고 보고 있다. 두 주장 모두 청주공항 LCC 모기지가 무산될 경우 제기될 수 있는 '책임론'에서 벗어나지 위한 궁여지책에서 비롯된 논리로 해석될 수 있다. 특히 충북 출신 여야 국회의원들의 역할도 매우 미미한 상태로 보여지고 있다. 청주권에만 4선 이상의 중진 국회의원이 3명이나 포진해 있는 데도 야당 소속 도당위원장이자 국회 국토교통위원회 소속인 자유한국당 박덕흠(보은·옥천·영동·괴산) 의원만 청주공항 LCC 면허승인에 대해 관심을 보이고 있다. 일각에서는 박 의원의 관심 역시 다르게 평가하는 분위기다. 자신의 지역구를 넘어선 충북 전체의 이슈에 대해 적당한 선에서 상황만 관리하고 있는 것이 아니냐는 쓴소리가 나오는 대목이다. 발등에 불이 떨어진 쪽은 충북도다. 이시종 충북지사가 문재인 대통령에게 세차례에 걸쳐 청주공항 LCC 모기지를 건의했고, 국토부 2차관을 직접 만났지만 아직까지 확답을 얻어내지 못하고 있어서다. 지역 사회의 각성을 촉구하는 여론도 비등하다. 정치공학적 유불리에서 벗어나 지역의 이익과 관련된 문제에 대해 소극적인 태도에서 벗어나지 못하는 정치권과 함께 청주시민과 도민들은 무엇을 하고 있느냐는 지적으로 요약된다. 플라이양양은 이미 강원도민들과 '항공운송사업 면허' 발급을 촉구하기 위한 청와대 청원에 돌입했다. 면허 발급이 더 지체되면 플라이양양이 매달 4억~5억 원에 달하는 운영비를 감당하지 못하는 수준에 이르게 될 수 있다는 판단에서다. 지역 여행업계의 한 관계자는 "청주공항 기반 LCC 모기지가 설립되면 항공관련 산업활성화를 통해 다양한 경제플랫폼 구축이 가능하다"며 "수도권 전철 전용선 건설, MRO에 이어 LCC까지 무산될 가능성이 높은데 침묵하는 정치권과 지역 사회의 모습을 보면서 충북의 한계를 실감하고 있다"고 주장했다. / 안순자기자
[충북일보] 중국이 고고도미사일방어체계(사드·THAAD) 보복 조치를 일부 해제했지만, 충북이 당장 그 효과를 체감하기는 어려울 것으로 보인다. 특히 사드 보복 조치 해제 조치는 수년이 걸릴 수 있는 만큼 청주국제공항이 중부권 거점공항으로 성장하려면 모기지 저비용항공사(LCC)를 통한 노선 다변화가 절실하다. 충북도 등에 따르면 중국은 지난 28일 베이징과 산둥에 한해 한국행 단체관광을 허용키로 했다. 지난 3월 15일 금한령이 내려진 지 8개월 만이다. 중국 현지 여행사들은 국가여유국으로부터 한국행 단체 관광 비자를 발급받을 수 있게 됐다. 사실상 모객이 가능해진 셈이다. 하지만 청주공항의 중단된 국제선 운항 재개, 급감한 국제여객 회복은 중국 정부의 의지에 따라 수개월 또는 수년이 소요될 수 있다. 청주공항의 오는 12월 국제선 운항 일정(출발기준)을 보면 청주~중국 간 노선은 이스타항공(월·수·금)과 중국 남방항공(월·화·토)이 운항하는 '옌지'가 유일하다. 대한항공의 청주~항저우 노선은 12월 4~22일 운항이 중단된다. 1년 전 선양, 닝보, 하얼빈, 장자제(부정기) 등을 오가는 하늘길은 금한령 여파로 막힌 상태로 올해 청주공항의 국제선 여객(1~10월)은 16만7천370명으로 지난해 같은 기간과 비교해 70% 급감하기도 했다. 향후 사드 보복 조치가 완화되더라도 회복까지는 상당한 시일이 걸릴 전망이다. 윤영한 충북연구원 부설 중국연구센터장은 "이미 한국 관광 관련 내부 인프라는 붕괴된 상태로 중국여행 관련 인력과 조직을 재구성하고 한국에 문의해 여행상품을 출시하고 여행객을 모집하는 데만 통상 1개월 정도 소요될 것"이라고 전망했다. 이어 "금한령 해제 본격화는 중국 정부 특성상 시진핑 국가주석과 문재인 대통령의 영수회담이 계기가 될 것"이라며 "금한령은 매우 서서히 천천히 풀릴 가능성이 높다. 짤게는 1년, 길게는 3년까지 봐야 한다"고 밝혔다. 도 관계자는 "청주공항에서 중단된 중국편 정기노선은 하계운항이 시작되는 내년 3월 말 이후부터 일부 노선에 한해 재개될 가능성이 크다"며 "청주공항이 중부권 거점공항으로 성장하기 위해서는 사드 보복 조치 해소는 물론, 지역 항공수요를 반영한 국제노선 증설 및 모기지 LCC 취항, 주기장 확장(3대)·계류장 신설(1대) 등이 뒤따라야 한다"고 강조했다. / 안순자기자
[충북일보] 이시종 충북지사가 27일 맹성규 국토교통부 2차관을 만나 "청주국제공항 활성화를 위해 모기지 항공사의 국제항공운송사업 면허신청을 조속히 승인해 달라"며 지원을 요청했다. 청주공항은 대구공항, 김해공항과 달리 모기지 저비용항공사(LCC)가 없는 국제공항으로 올해 사드 보복 조치 등으로 국제노선 중단, 국제여객 감소 등 어려움을 겪고 있다. 청주공항을 모기지로 한 에어로케이가 지난 6월 26일 국토부에 국제항공운송사업 면허를 신청했지만, 국토부는 추가 검토가 필요하다며 9월 13일 심사기간을 연장한 바 있다. 이 지사는 이날 2018년 정부예산(안)과 관련 정부예산 추가 확보를 위해 김부겸 행정안전부 장관을 만나 '특별교부세 지원'을 논의했다. 또한 김용진 기재부 제2차관에 '중부고속도로(남이~호법) 확장사업' 등 당초예산안에서 축소·제외된 SOC 사업 정부예산을 증액시켜 줄 것을 건의했다. 한편, 내년도 정부예산안은 오는 30일까지 국회 예산결산특별위원회 소위원회 심사를 거쳐 12월 2일 본회의에서 통과될 예정이다. / 안순자기자
[충북일보] 개항 20주년을 맞은 청주국제공항이 활성화되려면 모기지 저비용항공사(LCC) 설립이 반드시 선행되어야 한다는 주장이 잇따라 제기됐다. 23일 청주 CJB컨벤션홀에서 열린 '개항 20주년 청주공항의 새로운 도전과 과제' 세미나에서 김원국 서울에어로컨설턴트 대표는 '청주공항을 모기지로 하는 항공사 유치를 위한 제언'이라는 주제발표를 통해 "청주공항이 있는 충청권은 540만 명의 인구가 거주하고 있다"고 전제한 뒤 "항공수요에 맞춰 청주공항이 지속적으로 성장하기 위해서는 국내선 확장의 한계, 국제정기 노선 부족, 전세 운항에 의존도가 높은 국제선 문제 등을 극복할 강력한 동력 발굴이 필요하다"고 강조했다. 김 대표는 모기지 항공사 유치하면 강력한 동력이 될 수 있다고 분석했다. 이어 김 대표는 영국 루튼(Luton) 공항 성공사례를 소개했다. 런던과 직선거리로 50㎞ 떨어진 루튼공항은 LCC를 활용, 중·단거리 노선을 전담하며 거점 공항 기능을 하고 있다. 루튼공항은 1997년 323만8천458명이던 여객은 2016년 1천464만6천519명으로 4.5배 이상 증가했다. 이종호 서원대 항공서비스학과 교수는 'LCC 거점으로서의 청주국제공항 모기지화 가능성 진단'에 대해 주제 발표했다. 이 교수는 국내 LCC의 국제선 여객점유율이 30.3%, 국내선 점유율이 56.8%로 성장했다고 소개했다. 그는 "LCC여객 운송실적이 증가하면서 고용창출에도 크게 기여했다"며 "지난해 LCC의 직원 수를 보면 제주항공 1천871명(2006년 273명), 진에어 1천473명(2008년 127명), 티웨이 1천150명(2011년 360명)으로 늘었다"고 밝혔다. LCC 진입 후 지방공항 여객이 크게 증가한 점도 소개했다. 김포공항은 2006년 1천376만 명에서 2016년 2천504만 명으로 두 배 가까이 증가했다. 같은 기간 김해공항은 707명에서 1천490만 명, 제주공항은 1천211만 명에서 2천970만 명, 대구공항은 119만 명에서 253만 명. 청주공항은 100만 명에서 273만 명, 양양공항은 5만 명에서 9만 명으로 증가했다. 이 교수는 미국이 LCC 진입 후 항공운임이 하락하고 여객이 상승한 효과도 언급했다. 그러면서 "청주공항을 모기지로 한 LCC 설립하면 노선 다변화, 승객 증가·고용창출, 청주공항 활성화를 단계적으로 실현할 수 있다"고 강조했다. 또한 매년 늘어나는 청주공항 여객, 천안~청주공항 복선전철 건립, 중국 관광객 귀환 등을 들어 청주공항을 수도권 제3공항으로 육성해야 한다는 전략을 제시했다. 이날 세미나는 충북연구원, 충북도, 청주시, 한국공항공사, CJB 청주방송이 공동으로 마련한 것으로 원광희 충북연구원 총괄분원장과 김태한 한국공항공사 운영본부장도 각각 '공항복합도시로서의 청주국제공항발전 가능성과 역할 모색', '한국공항공사의 스마트 공항 추진 계획'에 대해 주제 발표했다. 주제발표 후에는 전문가가 참여하는 토론이 이어졌다. / 안순자기자 이종호 - 김원국 - 전문가토론 - 23일 청주 CJB컨벤션홀에서 열린 '개항 20주년 청주공항의 새로운 도전과 과제' 세미나에서 항공 및 도시정책 분야 전문가들이 토론하고 있다. 사진제공=충북도 (종합)"청주공항, LCC로 성장동력 달 때" 김원국 서울에어로컨설턴트 대표 '개항 20주년 청주공항…' 세미나서 강조 이종호 서원대 교수, LCC 설립 통한 공항 활성화 방안 주문 개항 20주년을 맞은 청주국제공항이 활성화되려면 모기지 저비용항공사(LCC) 설립이 반드시 선행되어야 한다는 주장이 잇따라 제기됐다. 23일 청주 CJB컨벤션홀에서 열린 '개항 20주년 청주공항의 새로운 도전과 과제' 세미나에서 김원국 서울에어로컨설턴트 대표는 '청주공항을 모기지로 하는 항공사 유치를 위한 제언'이라는 주제발표를 통해 "청주공항이 있는 충청권은 540만 명의 인구가 거주하고 있다"고 전제한 뒤 "항공수요에 맞춰 청주공항이 지속적으로 성장하기 위해서는 국내선 확장의 한계, 국제정기 노선 부족, 전세 운항에 의존도가 높은 국제선 문제 등을 극복할 강력한 동력 발굴이 필요하다"고 강조했다. 김 대표는 모기지 항공사 유치하면 강력한 동력이 될 수 있다고 분석했다. 이어 김 대표는 영국 루튼(Luton) 공항 성공사례를 소개했다. 런던과 직선거리로 50㎞ 떨어진 루튼공항은 LCC를 활용, 중·단거리 노선을 전담하며 거점 공항 기능을 하고 있다. 루튼공항은 1997년 323만8천458명이던 여객은 2016년 1천464만6천519명으로 4.5배 이상 증가했다. 이종호 서원대 항공서비스학과 교수는 'LCC 거점으로서의 청주국제공항 모기지화 가능성 진단'에 대해 주제 발표했다. 이 교수는 국내 LCC의 국제선 여객점유율이 30.3%, 국내선 점유율이 56.8%로 성장했다고 소개했다. 그는 "LCC여객 운송실적이 증가하면서 고용창출에도 크게 기여했다"며 "지난해 LCC의 직원 수를 보면 제주항공 1천871명(2006년 273명), 진에어 1천473명(2008년 127명), 티웨이 1천150명(2011년 360명)으로 늘었다"고 밝혔다. LCC 진입 후 지방공항 여객이 크게 증가한 점도 소개했다. 김포공항은 2006년 1천376만 명에서 2016년 2천504만 명으로 두 배 가까이 증가했다. 같은 기간 김해공항은 707명에서 1천490만 명, 제주공항은 1천211만 명에서 2천970만 명, 대구공항은 119만 명에서 253만 명. 청주공항은 100만 명에서 273만 명, 양양공항은 5만 명에서 9만 명으로 증가했다. 이 교수는 미국이 LCC 진입 후 항공운임이 하락하고 여객이 상승한 효과도 언급했다. 그러면서 "청주공항을 모기지로 한 LCC 설립하면 노선 다변화, 승객 증가·고용창출, 청주공항 활성화를 단계적으로 실현할 수 있다"고 강조했다. 또한 매년 늘어나는 청주공항 여객, 천안~청주공항 복선전철 건립, 중국 관광객 귀환 등을 들어 청주공항을 수도권 제3공항으로 육성해야 한다는 전략을 제시했다. 이날 세미나는 충북연구원, 충북도, 청주시, 한국공항공사, CJB 청주방송이 공동으로 마련한 것으로 원광희 충북연구원 총괄분원장과 김태한 한국공항공사 운영본부장도 각각 '공항복합도시로서의 청주국제공항발전 가능성과 역할 모색', '한국공항공사의 스마트 공항 추진 계획'에 대해 주제 발표했다. 주제발표 후에는 전문가가 참여하는 토론이 이어졌다. / 안순자기자
[충북일보=청주] 청주국제공항을 모기지로 한 항공사 설립을 촉구하는 목소리가 커지고 있다. 민간사회단체들은 청주공항을 거점으로 저가항공사 설립을 위해 국토교통부에 국제항공운송사업 면허를 신청한 '에어로케이'의 면허승인을 정부에 촉구했다. 충북경제사회연구원과 충북 국토균형발전 및 지방분권 촉진센터는 22일 성명을 내 "지난 6월 청주공항을 모기지로 하는 국제항공운송사업 면허신청이 국토부에 접수됐으나 현재까지 승인 여부가 결정되지 않고 있다"고 밝혔다. 이들 단체는 "국토부에 확인한 결과 현재도 심사가 진행 중이고 언제까지 어떻게 결론 날지는 답변해 줄 수 없다고 한다"며 "다만 충북도로부터 청주공항 활성화 및 모기지 항공사 설립을 염원하는 도민의 뜻을 전달받아 잘 파악하고 있고 지방공항 활성화가 정부의 정책 방향이니 기다려 달라고 했다"고 설명했다. 이어 "청주공항 활성화는 정부의 수도권 위주 공항정책으로 인하여 번번이 한계에 부딪히며 좌절을 겪어야만 했다"며 "정부주도의 민영화 논란과 정부의 MRO 시범단지 육성정책 번복 등의 잇따른 악재에도 꾸준한 노력으로 상승세를 타다가 최근 중국 정부의 사드 보복으로 직격탄을 맞고 있다"고도 전했다. 아울러 "충청권 지역민은 공항을 지척에 두고도 국제선이 부족해 멀리 수도권공항을 이용하느라 아까운 시간과 비용을 낭비하고 있다"고 강조했다. 또한 "국가균형발전을 위해 세종시를 건설하고 국무총리실과 중앙부처 및 산하기관 등을 이전해 놓고도 국토부가 청주공항을 세종시의 관문공항으로서의 기능을 다 하도록 부족한 시설 및 국제노선 등을 확충하지 않고 있는 것"이라고 지적했다. 그러면서 "문재인 정부가 거듭 강력한 의지를 표방하고 있는 국가균형발전 및 지방분권, 민간분야의 자발적인 지방 이전 및 투자촉진, 지방공항 활성화 및 일자리창출 등의 국가정책에 발맞춰 청주공항을 모기지로 하는 항공사설립을 조속히 승인해야 마땅하다"고 주장했다. 끝으로 "우리는 정부가 합당한 이유나 근거 없이 청주국제공항 모기지 항공사 설립승인을 계속해서 미루거나 거부할 경우 좌시하지 않겠다"고 덧붙였다. / 안순자기자
[충북일보=청주] 올해 초부터 이어진 중국의 사드 보복으로 국제선 고사 위기에 놓였던 청주국제공항의 운명을 결정할 심사가 잇따라 예고돼 있다. 최근 한·중 관계 개선 분위기가 맞물려 청주공항이 중부권 거점공항으로 도약할 동력을 얻게 될지 주목된다. 14일 충북도에 따르면 국토교통부가 '2018년도 정부예산안'에서 삭감한 청주공항 주기장 확장(3대), 계류장 신설(1대) 예산 133억 원이 국회 국토교통위원회에서 부활, 예산결산특별위원회로 넘겨졌다. 해당 예산은 오는 30일까지 예결위 소위원회 심사를 거쳐 12월 2일 본회의에서 확정된다. 도는 청주공항이 앞으로 2년 이내에 수용한계치인 315만 명을 넘어설 것으로 보고 핵심 공항시설 중 하나인 주기장과 계류장 확충을 요구해 왔다. 지난해 청주공항 이용객은 273만 명으로, 국내선 이용객은 한계치(189만 명)를 넘어 212만 명을 기록하기도 했다. 청주공항을 모기지로 한 저비용항공사(LCC) 에어로케이도 한 차례 연기됐던 항공운송면허 인가 심의를 앞두고 있다. 에어로케이는 최근 국토부가 마련한 비공개 회의에 참석해 항공안전, 경영, 투자 등 사업계획을 검증받은 것으로 전해졌다. 앞으로 항공사업법에 따른 자문회의만 통과하면 운송면허 인가를 위한 절차를 사실상 마무리하게 된다. 에어로케이는 운송면허 발급 심사 연기 등으로 2~3개월이 추가 소요된 것을 감안, 운항증명(AOC:Air Operator Certificate) 교부를 위한 절차에도 착수했다. 운항증명은 항공사의 조직·인력·장비·시설, 운항관리·정비관리 및 종사자 훈련프로그램 등 안전운항체계를 검사하는 절차다. 만약 운항증명을 발급받지 못하면 운송면허가 있어도 취항할 수 없다. 에어로케이는 취항 첫해에 제주노선과 일본 오사카·나리타·사가·삿포로·기타큐슈·히로시마·나고야, 대만 타오위안·가오슝을 취항할 계획이며 이듬해에는 중국, 베트남, 마카오 등으로 국제선을 확장할 계획이다. 김상보 에어로케이 마케팅본부장은 "연내에 항공운송면허가 발급될 것으로 예상한다"며 "외국자본 배후설이나 우회투자 등 여러 의혹도 꼼꼼한 검증을 거쳐 해소했다"고 밝혔다. 이어 "청주공항을 중심으로 한 중부권을 거점으로 한 항공사가 탄생하면 서울과 수도권에 편중된 항공수요가 2차 공항으로 분산될 것"이라며 "높은 운임, 지리적 불편함, 장거리 이동으로 불편을 겪었던 지역민의 항공편익이 개선될 것"이라고 덧붙였다. / 안순자기자
[충북일보=청주] 청주국제공항을 모기지로 한 저비용항공사(LCC)가 설립되면 공항 활성화의 최우선 과제인 국제선 노선 다변화와 일자리 창출이라는 '두 마리 토끼'를 잡을 수 있을 것으로 기대된다. 지역경제 활성화는 물론 국가균형발전을 촉진할 수 있다는 긍정적 시그널로 해석되고 있다. 실제 지방공항인 대구공항과 김해공항은 국토교통부의 LCC 효과를 톡톡히 봤다. 대구공항과 김해공항의 올해 9월 기준 국제선 여객은 지난해 같은 기간보다 66.3%, 9.7% 각각 상승했다. 인천공항을 제외한 7개 지방공항 가운데 지난해 같은 기간과 비교해 여객이 증가한 곳은 대구공항과 김해공항 두 곳 뿐이다. 티웨이항공이 제2허브공항으로 삼고 있는 대구공항은 국토교통부와 한국공항공사가 중국 노선 운수권을 지방공항에 일부 배분한 효과와 함께 LCC 노선 다변화 및 단거리 해외여행 수요 증가에 힘입어 지난해 청주공항과 함께 처음으로 흑자 전환됐다. 티웨이항공은 동계(10월 28~내년 3월 24일) 운항 기간 국제선만 홍콩, 일본 오사카·오키나와·나리타·후쿠오카, 괌, 다낭, 세부, 타이베이, 방콕 등 총 10개 노선을 운항하는 등 지방공항 노선 다변화에 적극 대응하고 있다. 에어부산이 모기지인 김해공항도 동계 운항 기간 총 39개의 국제선이 운항되는데 에어부산에서만 중국 옌지, 장자제, 가오슝, 울란바토르, 비엔티엔 등 18개 노선을 운항한다. 모기지 LCC는 지역 일자리 창출과도 밀접하다. 청주공항을 모기지로 국제항공운송사업자 면허 취득을 신청한 에어로케이㈜의 경우 최대 800여 명의 인력을 신규 채용할 것으로 보인다. 에어로케이㈜ 관계자는 "운송 면허를 받은 대로 조종사와 정비사, 승무원 등 운송·지상 인력 채용에 나서 150여 명을 우선 채용할 방침"이라며 "회사 경영이 어느 정도 본궤도에 오르는 2020년까지 기장과 부기장, 승무원, 운항정비 요원 등 600여 명과 기획, 마케팅, 운송 분야 200여 명 등 최대 800여 명을 채용할 수 있을 것으로 보인다"고 설명했다. 충북지역 항공 관련 학교는 총 10개 대학 22개학과로 매년 949명(정원 기준)의 졸업생이 배출된다. 하지만 이들 대부분은 일자리를 위해 인천이나 김포, 부산 등으로 유출되고 있다. 이같은 현실을 반영해 에어로케이㈜는 한국교통대를 비롯한 청주대, 중원대, 극동대, 충청대 등 5개 대학과 협력관계를 구축해 놓기도 했다. 도 관계자는 "청주공항을 모기지로 한 LCC가 설립되면 정부의 일자리 창출 기조에 발맞춰 양질의 일자리가 대거 창출될 것으로 보인다"며 "또한 공항 활성화에 따른 관광·숙박업 등 다양한 서비스 분야도 일자리 창출이나 매출 증대 측면에서 시너지 효과를 낼 수 있다"고 전망했다. / 안순자기자
[충북일보] 중부권 거점공항으로 태어난 청주국제공항은 경부선, 호남선 등 간선철도와 경부, 호남, 중부고속도로 및 주요 국도가 분기되는 교통의 요충지이며 정부세종청사와 오창과학단지, 청주산업단지 조성과 수도권 교통혼잡에 따른 물류기지로 지정학상 유리한 위치를 점하고 있다. 지방공항 중 유일하게 수도권의 항공수요를 대체할 수 있는 청주공항은 정부의 항공정책의 시험대에 올라 번번이 수난을 겪었다. 청주공항의 시련은 개항 초기부터 시작된다. 먼저 1997년 11월에 밀어닥친 IMF 경제위기는 그해 4월 28일 개항한 청주공항을 그대로 강타했다. 개항 당시 취항했던 국제선 3개 노선이 모두 사라지는 아픔을 겪었다. 이명박 정부인 2009년 3월부터 운영권 매각인 이른바 민영화의 대상으로 낙점됐다. 하지만 외국 자본이 참여한 청주공항관리㈜가 매각대금 255억 원(부가가치세 제외) 중 잔금 229억5천만 원을 납부하지 않아 청주공항 운영권 계약이 해지되며 민영화가 중단됐다. 민영화에 반대한 지역여론 등을 감안해 정부와 국토부는 한국공항공사가 직영하는 것으로 민영화 논란을 잠재웠다. 청주공항은 민영화와 함께 MRO 시범단지 육성 정책에도 포함됐다. 국토부는 지난 2009년 1월 청주공항을 항공MRO시범단지로 지정했다가 박근혜 정부 들어 2015년 1월 MRO육성방안을 발표하면서 MRO입지 선정을 갑자기 공개 경쟁체제로 전환했다. 동반자적 관계에 있던 KAI가 돌아선 뒤 충북도와 청주시 등은 새로운 파트너인 아시아나 항공과 손을 잡았지만 아시아나항공이 낮은 사업성을 이유로 지난해 8월 포기 의사를 밝히면서 6년이란 시간을 흘려보냈다. 물론 중부권 거점공항의 가능성을 확인한 순간도 있었다. 청주공항은 무비자 환승공항 지정 효과를 톡톡히 봤다. 지난 2008년 24시간 공항 운영에 이어 지난해 4월 무비자 환승 공항에 지정되면서 중국 특화 공항 전략을 구사한 결과 중국인 여객이 크게 늘었다. 이에 따라 지난해 항공여객은 273만2천755명으로 증가했고 개항 이래 처음으로 흑자(5억 원)로 돌아섰다. 하지만 북핵에 대응한 사드 배치로 인해 중국이 단체관광객 한국 방문을 금지하는 '금한령(지난 3월 15일)'을 내리면서 선양, 푸동, 옌지, 하얼빈, 다롄, 닝보를 오가던 중국 정기노선 운항이 중단됐다. 11월 기준 청주공항의 정기국제노선(출발기준)은 이스타항공(월·수·금)과 중국 남방항공(월·화·토)의 '청주~옌지' 노선, 대한항공(월·금)의 '청주~항저우' 노선이 남아있다. 부정기 국제노선은 진에어의 '청주~타이베이' 노선, 야쿠티아항공의 '청주~하바롭스크'와 '청주~블라디보스토크'가 전부다. 9월 청주공항의 국제선여객은 1만2천969명으로 지난해 같은 기간 5만6천389명에 비해 77% 감소했다. 국내여객은 9만6천952명으로 지난해 같은 기간 8만9천255명보다 8.6% 증가했다. 정부의 항공정책이 정권에 따라 오락가락하는 사이 청주공항은 국제공항의 날개를 펴보지도 못하고 '동네공항'으로 한 단계씩 추락하고 있다. / 안순자기자
[충북일보] "이렇게라도 나서야 60년 이상 가슴에 맺혀 있던 응어리가 풀릴 것 같아요." 해마다 4월이 오면 가슴에 맺혀 있는 한(恨)을 풀지 못해 몸살을 앓는 80대 어르신들이 있다. 1960년 청주공업고등학교 2학년 학생신분으로 4·19 학생혁명운동을 주도하고도 국가로부터 유공자 인정을 받지 못한 김태형(83·옥천읍), 김영한(82), 강건원(83), 곽한소(83), 이영일(82)씨가 그들이다. 김 씨 등은 지난 17일 세종시 정부세종청사 국가보훈부 정문 앞에서 청주지역 고등학생 4·19 연합시위 공적재심사를 요구하는 성명서를 발표했다. 이날 성명서 발표 자리에 곽한소 씨는 병환으로 입원 중이어서 참여하지 못했다. 이들은 이영일 씨가 낭독한 '4·19학생혁명운동 전국 3대 발원지 청주공고'라는 제목의 성명서를 통해 "1960년 당시 청주공고 2학년생이던 우리들은 4월 3일 청주시 수동 213번지 김태형의 자취방에 모여 자유당 독재정권의 3·15 부정선거규탄 학생시위운동을 모의하고, 4월 13일 시위를 시작했다"고 밝혔다. 또한 "4월 16일, 4월 17일에도 시위를 벌였으며 4월 18일 청주지역 학생연합 시위운동에 참여했다"며 "4·18 청주지역
[충북일보] 7일 오전 10시부터 오후까지 충북 청주시 소재 충북대학교에서 윤석열 대통령이 주관한 국가재정전략회의가 열렸다. 그러자 지역 곳곳에서 '무슨 일이 있느냐'는 문의전화가 빗발쳤다. 대통령실의 한 관계자는 이날 국가재정전략회의가 열린 배경에 대해 "기존에 국가재정전략회의는 국무총리와 장·차관 등 국무위원 중심으로 열렸다"며 "이번에는 다양한 민간 전문가들을 참여시켜 현장의 생생한 목소리를 듣고 정책의 현실 적합성을 높이고자 했다"고 말했다. 그렇다고 해도 왜 굳이 충북대에서 이번 회의가 열렸어야 했는지 궁금증은 해소되기 어려워 보인다. 대통령실 관계자는 "또 하나의 특징은 회의 장소가 충북대라는 점"이라며 "기존에는 주로 세종청사나 서울청사에서 국가재정전략회의를 열었는데, 충북대를 이번에 택한 이유는 지방 발전, 지역 인재 육성을 포함한 지방시대와 연계해 국가재정전략회의를 열고자 하는 대통령의 의지가 반영됐다"고 설명했다. 이 또한 대통령의 의지라는 부분을 제외하고는 일반 시민들의 궁금증을 해소시키는 것은 어려워 보인다. 대통령실 관계자는 "윤 대통령은 MZ세대인 충북대 학생들과 오찬 간담회를 열어 청년일자리, 지역인재 육성 등의 고민과
[충북일보] 속보=청주시와 시내버스 준공영제 참여업체, 노조위원회의 임금인상 논의가 오는 6월까지 이어질 전망이다. 지난 17일 충북지방노동위원회가 임금인상을 위한 공론화위원회를 구성해 준공영제 협약사항을 개선하라고 청주시준공영제 관리위원회에 권고했기 때문이다. 준공영제 협약사항이 정하고 있는 임금체계에 대해 각계의 이야기를 듣고 변경을 검토하라는 취지다. 현재는 준공영제 시행협약서와 '청주시 시내버스 준공영제 운영에 관한 조례' 중 9조 16항에 '인건비 지원액은 공공기관 임금인상률의 ±20%를 초과하지 않는다'라는 조항이 담겨있어 임금인상에는 제약을 받기 때문이다. 권고안에 따라 준공영제 관리위원회는 자체 운영위원회를 구성하고 공론화를 위한 준비에 나설 것으로 보인다. 위원회에 소속되는 위원들은 시에서 2명, 업체에서 2명, 노조에서 2명, 시의회에서 2명 등 모두 13명 정도로 구성된다. 이들은 청주지역 시내버스 운수종사자들의 노동환경 등을 조사하고 임금인상이 타당한 지 검토하는 역할을 맡게 된다. 또 임금인상의 경우 시민들의 세금을 통해 지원되다보니 시민들에게 위 사안을 알리고, 의견을 청취하는 활동도 할 것으로 보인다. 충북지방노동
[충북일보] 청주시는 6월부터 청주페이 인센티브 지급 방식을 캐시백으로 전환한다고 17일 밝혔다. 충전 금액에 따라 인센티브를 우선 지급하던 선불형 방식에서 결제 후 인센티브가 적립되는 후불형 캐시백으로 바뀐다. 캐시백은 구조적으로 부정 유통이 어려워 정부에서 권장하는 지급 방식이다. 청주페이 제한 가맹점(연 매출 30억원 이상)에서도 인센티브 적립 없이 충전액으로 결제할 수 있다. 캐시백 지급 한도는 월 30만원 충전액의 7%다. 30만원을 결제하면 2만1천원이 캐시백으로 적립된다. 상품 결제 시 캐시백을 우선 사용하거나 계속 적립할 수도 있다. 사용 방법은 청주페이 앱에서 설정 가능하다. 시는 캐시백 전환과 함께 착한가격업소 등 일부 가맹점에 대한 인센티브 지급률을 상향 조정할 계획이다. 시 관계자는 "캐시백 전환을 위해 국비 1억500만원을 추가 확보했다"며 "내수경기 활성화에 더욱 보탬이 될 것"이라고 말했다. 지역화폐인 청주페이는 2019년 12월 도입돼 지금까지 1조7천억원이 발행됐다. / 김정하기자