오송산단 연계교통망 구축 '지지부진'

道-사업시행자, 재원 부담 책임 '서로 떠넘기기' 급급
1·2산단 연결 답보… 세종~청주空 연계망 차질 우려

오송산단 연결도로 계획도

사업 컨트롤타워인 충북도와 업무를 소관하는 충북경제자유구역청, 사업시행자인 한국산업단지공단과 충북개발공사가 재원 부담에 대한 책임을 서로 떠넘기고 있어서다.

오송2산단 준공을 앞두고 유발교통량 분산대책과 연계교통망 구축대책이 시급한데도 이들은 뒷짐만 지고 있는 형국이다.

충북도와 충북경자청 등에 따르면 지난 2012년 11월 오송2산단 승인고시가 이뤄지면서 사업시행자인 한국산단공과 충북개발공사는 '국가통합교통체계효율화법'에 근거해 연계교통체계 구축대책을 수립했다.

총 5개 구간으로 나눠 추진되고 있는데, 이 중 5구간인 지방도 508호선 진입도로(연장 2.1㎞, 사업비 439억원)는 지난 2012년 완료됐다.

1구간인 국도 36호선 진입도로(연장 1.63㎞, 사업비 455억원)와 2구간인 국도 1호선 진입도로(연장 1.33㎞, 사업비 527억원) 신설 사업은 현재 기본 및 실시설계 중이다. 오송1·2산단과 주변 도로를 연결하는 진입도로가 구축되고 있는 셈이다.

그러나 정작 오송1산단과 2산단을 연결하는 도로인 3구간과 4구간은 답보상태다.

3구간은 '국도 1호선 진입도로 연결도로(연장 2.01㎞)'이고 4구간은 '오송1산단 연결도로(연장 0.43㎞)'다. 사업비는 3구간 392억원, 4구간 85억원이다.

이들 사업이 지지부진한 이유는 충북도, 충북경자청, 한국산단공, 충북개발공사가 재원 마련에 대한 책임을 서로 미루고 있기 때문이다.

지난 2012년 고시 당시 충북도가 사업의 주체였고 도 투자유치과가 산업단지 인·허가 업무를 담당했지만, 이후 지난 2013년 2월 경자구역 지정에 따라 소관 업무가 충북경자청으로 넘어갔다. 사업 추진은 사업시행자인 한국산단공과 충북개발공사가 한다.

도는 업무분장에 따라 충북경자청이 연계교통체계 구축대책 추진 여부를 검토하고, 연결도로개설은 사업시행자가 시행해야 한다는 입장이다.

반면 충북경자청은 실시계획 승인 당시대로 충북도가 정부 부처와 협의해 재원을 마련해야 한다며 발을 빼고 있다.

도 관계자는 "오송1~2산단 연결도로 구축이 더딘 것으로만 알고 있다"며 "구체적인 추진여부에 대해서는 업무를 소관하는 충북경자청에 확인해야 한다"고 말했다.

이에 충북경자청 관계자는 "470억원의 재원 마련은 충북도의 책무"라며 "산단 조성에 따른 개발이익금의 일부를 기반시설에 투자할 수 있다는 점에는 공감하지만 확정적일 수는 없다"고 일축했다.

충북도는 국토 X축의 교통 요충지에 463만4천㎡ 규모의 오송산단을 조성, 충북이 우리나라의 신성장 동력으로 성장하고 있다고 자평하고 있다.

그러나 정작 광역교통 체계 구축을 위한 대책마련에는 협업은커녕 서로 등떠밀기에 급급한 모양새다.

지역 정치권 관계자는 "각종 바이오 관련 기관이 집적해 있는 오송은 교통량 분산과 광역 교통망 구축이 시급하게 추진돼야 한다"며 "기반시설 조성에 역량을 집중하기 위해서는 무엇보다 협업이 우선 돼야 할 것"이라고 지적했다.

/ 최범규기자 calguksu@naver.com