'충북선철도 고속화 사업' 본격추진, 내달 기본계획 용역

기본계획 수립시 총사업비 증액(1.7조원) 가능 전망
2020년 설계비(94억원) 정부예산안 반영, 2022년 착공·2026년 준공 기대
"오송연결선 반영 가능한 대안마련에도 최선 다할 것"

［충북일보 최대만기자］ 충북도의 최대 현안인 충북선철도 고속화사업의 공식적인 첫 절차가 시작된다.

충북도에 따르면 국토교통부는 지난달 30일 충북선철도 고속화 사업의 기본계획 용역 입찰공고(긴급)를 통해 용역수행기관을 선정하는 절차에 나섰다.

기본계획 용역은 업체가 선정되는 11월부터 1년간 진행되며, 노선의 선형·정거장 및 열차 운행계획·지반조사 등이 종합 검토될 예정이다.

도 관계자는 "국토부 관계자는 충북선 철도 고속화 사업의 기본계획 용역 시작기준은 총사업비 1조28억 원이 될 전망이라고 밝혔다"고 전했다.

KDI(한국개발연구원)는 지난 3월부터 8월까지 충북선 철도 고속화 사업을 비롯한 예타면제 사업들에 대해 사업계획적정성검토를 진행해 각 사업별 검토안과 검토대안을 도출했다.

충북선 철도 고속화 사업의 검토안(청주공항~삼탄 개량, 봉양역 경유노선)은 1조2천800억 원, 검토대안(청주공항~삼탄개량, 삼탄~연박개량, 봉양역 경유, 원주 연결선)은 1조7천억 원인 것으로 알려졌다.

기획재정부는 예타면제 사업들의 2020년도 설계비 예산(충북선 고속화 94억)을 정부예산 시스템(D-브레인)에 탑재하기 위한 시기적 필요성 등에 따라, 예타면제 사업은 일괄적으로 검토안의 총사업비를 우선 적용하키로 했다.

이에 따라 충북선철도 고속화 사업도 검토안(1.28조원)을 기준으로 기본계획 용역이 시작된다.

도는 검토대안(1.7조원)과 비교해 누락된 사업은 기본계획 수립 과정에서 추가반영 한다는 전략이다.

현재 검토안에 포함되지 않은 삼탄~연박 개량과 원주 연결선(단선) 사업의 경우 국토부와 기재부도 강호선 고속철도망 완성에 필요한 사업으로 공감하고 있기 때문에 기본계획 과정에서 추가반영과 함께 총사업비 증액(1.28조원 → 1.7조원)이 충분히 가능하다는 입장이다.

통상 총사업비가 15%이상 증가할 경우 타당성재조사(적정성재검토)를 거쳐야 하지만, 이번 예타면제 사업들은 이미 대안검토가 진행된 것으로 인정돼 별도의 타당성재조사(적정성재검토)가 면제, 우리(충북)에게 긍정적인 요인으로 작용 할 것으로 보인다.

기술적 가능성 및 열차운행 안전성 우려 등의 이유로 KDI 적정성 검토과정에서부터 제외된 오송연결선은 충북선 고속화사업 기본계획 반영에 노력하는 한편 타사업과 연계해 별도추진 하는 방안이 검토되고 있다.

도는 10월 중 자체 연구용역을 발주하여 연결선의 기술적 가능성과 필요성 논리를 확보한 후, 신설 예정인 '평택~오송 경부고속철도 2복선 사업'의 기본계획에 반영하거나, 제4차 국가철도망계획, 제5차 국토종합계획 등에 반영하는 방안 등 다각적인 방안을 검토하고 있다.

이와함께 필요한 모든 사업의 반영을 위해 강호축 관련 시·도의 적극적인 협조를 이끌어낸다는 계획이다.

도 관계자는 "'검토안(1.28조원)으로 시작하는 국토부의 기본계획 과정에서 검토대안(1.7조원)의 사업을 추가반영하고 총사업비를 증액하는 것이 최우선 목표다. 강호선 고속철도망의 취지와 국토부의 반영의지, 특히 충북도민의 결집된 역량을 감안하면 충분히 가능할 것으로 보인다"며, "기본계획 용역이 시작된다는 것은 충북선 철도 고속화 사업이 본격적으로 진행된다는 중요한 의미로, 정부와 원만히 협의해 현정부 임기 내 착공과 '26년 완공 목표로 최선을 다하겠다"고 밝혔다. / 최대만기자